根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車產銷分別為21.2萬輛和19.5萬輛，同比增長19.7%和14.4%，單從數(shù)字上看似乎還不錯，增長超過兩位數(shù)，但和去年增幅超過50%相比，增長幅度已經大幅放緩，似乎受到中國車市進入微增長的大環(huán)境影響，新能源車的春天“閃了一下腰”。

補貼退坡 對新能源車銷售影響大

“新能源車市場近年來的高速增長跟國家政策的拉動密不可分，沒有國家和地方政府相關補貼措施的出臺以及在購置稅等方面的政策扶持，新能源車市場不可能取得如此高速成長，去年更超過美國成為全球最大市場?！北葋喌掀囅嚓P人士如是說。

業(yè)內人士表示，今年上半年中國新能源車市場增幅放緩跟中國車市整體增幅放緩關系不大，主要還是受到國家對新能源車補貼退坡的影響，自今年1月1日起，中央補貼在2016年標準的基礎上退坡20%。同時地方財政單車補貼額更不得超過中央財政的50%。這意味著今年補貼總額上限將比2016年下降40%。

某新能源車經銷商告訴記者，今年補貼退坡后，直接造成比亞迪“秦”、“唐”，吉利帝豪EV等新能源車售價出現(xiàn)不同程度的上漲，消費者需要花更多的錢來購買新能源車，在心理上需要一個適應過程，也對新能源車銷售造成了一定影響。

“雙積分辦法”出爐 不達標車企面臨處罰

盡管新能源車補貼逐年退坡，直到2020年之后完全退出的大局已定，但國家扶持新能源車發(fā)展的力度并沒有減弱。就在上個月，工信部起草了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，根據(jù)意見稿要求，2018年度至2020年度，乘用車企業(yè)的新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。

汽車行業(yè)分析人士表示，這一政策正式實施后，將對比亞迪、江淮這樣較早布局新能源汽車的自主品牌是利好，因為這些企業(yè)不僅能夠用新能源汽車積分抵消自身油耗負積分，還能向其他企業(yè)出售富余的新能源汽車積分來賺取利潤；但對多數(shù)汽車生產廠家?guī)砗艽髩毫Γ绻麄儾蝗ベ徺I新能源汽車積分來抵消自身油耗負積分，有可能面臨暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產等嚴厲處罰。

新政發(fā)布在即 新能源車有望全面爆發(fā)

值得注意的是，根據(jù)去年汽車整體產銷情況，新能源汽車的實際積分值約為3%。離新政2018年要達到8%的要求尚有相當大的差距，如果換算成車型銷售，2016年新能源車實現(xiàn)產銷50萬輛，這也意味著，如果2018年要達到要求，新能源車產銷至少要成長一倍，達到百萬輛以上，而到2020年如果要滿足12%的新能源積分比例，新能源汽車產量則要達到200萬輛以上，但今年上半年新能源車實際銷售僅20萬不到，缺口巨大。

而據(jù)最新得到的消息，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調局局長鄭立新7月25日對外表示，“雙積分辦法”近日在國務院法制辦中國政府法制信息網上公示，在履行發(fā)布程序后將于近期正式發(fā)布。

業(yè)內人士表示，“雙積分辦法”的正式實施將迫使汽車生產企業(yè)不得不加大在新能源汽車方面的投入，新政策倒逼機制即將形成，最早從今年四季度開始新能源車有望全面爆發(fā)。    

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