自動(dòng)駕駛部門(mén)Cruise估值115億美元>

當(dāng)然，特斯拉可以保留一些汽車，并在某個(gè)時(shí)候建立自己的自動(dòng)駕駛車隊(duì)，闖入出行業(yè)務(wù)行業(yè)，但現(xiàn)在特斯拉需要依靠將Autopilot賣(mài)給更多的消費(fèi)者來(lái)賺取現(xiàn)金支撐其他業(yè)務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展。

按照這種邏輯，Cruise公司價(jià)值115億美元，那么Autopilot作為一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)目前價(jià)值為零，其必須依附特斯拉自身的汽車才有價(jià)值。

那么特斯拉總體為何值擁有500億美元市值呢？理論上，特斯拉的業(yè)務(wù)包括產(chǎn)銷電動(dòng)車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。因此，在這種框架下，Autopilot只是一種可以添加到特斯拉汽車上的功能。

即使是一輛特斯拉汽車也可以在全自動(dòng)駕駛模式下從一個(gè)海岸行駛到另一個(gè)海岸——馬斯克已經(jīng)承諾過(guò)這個(gè)事件，但還沒(méi)有發(fā)生——但仍然不確定這是否意味著如果Autopilot剝離出來(lái)會(huì)有任何有意義的衍生價(jià)值。

三年前，馬斯克就曾意識(shí)到，特斯拉所面臨的一個(gè)重大挑戰(zhàn)是從制造很酷的電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向刺激的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。但他沒(méi)有意識(shí)到通用汽車和谷歌等公司會(huì)將全自動(dòng)駕駛作為一種獨(dú)特的商業(yè)機(jī)會(huì)，并直接與“設(shè)計(jì)（技術(shù)）-制造（汽車）-投資（出行業(yè)務(wù)）”的戰(zhàn)略相應(yīng)結(jié)合起來(lái)。

不過(guò)，這對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)也遠(yuǎn)非一場(chǎng)災(zāi)難。目前，電動(dòng)汽車只占到了全球汽車銷量的1%左右，因此特斯拉在電動(dòng)車市場(chǎng)還有很大的增長(zhǎng)空間。當(dāng)然，要一邊要引領(lǐng)電動(dòng)化的浪潮做領(lǐng)導(dǎo)者，一邊又要在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大放異彩，這對(duì)特斯拉可能要求太高了，或許也是特斯拉所可望而不可即的。

話又說(shuō)過(guò)來(lái)了，即使通用的Curise和特斯拉的Autopilot被視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但它們實(shí)際上是完全不同的。而最大的不同之處就是，Cruise做為一個(gè)獨(dú)立的整體本身已經(jīng)是一項(xiàng)有價(jià)值的業(yè)務(wù)。（張婷）

(責(zé)編：牛建峰)

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