2月26日的德國沃爾夫斯堡大眾總部，在眾多中外媒體的見證下，德國大眾汽車集團管理董事主席迪斯和一汽集團副總經(jīng)理秦煥明同時揭幕了大眾汽車旗下最新的子品牌——“JETTA捷達”。自此，原本只是單一車型的捷達成為獨立品牌，完成了從蛹化蝶的蛻變。

推出“JETTA捷達”，讓這一早已植根于中國的車型上升成為獨立品牌，其中自然蘊含深意。

首先從品牌看，引進自德國大眾的捷達是一汽-大眾開山之作，方正的三廂外型和皮實可靠的質(zhì)量，使捷達很好地詮釋了大眾汽車的品質(zhì)和價值，迅速贏得良好的口碑。當年珠海一用戶還曾創(chuàng)下行駛60萬公里的神話。可以說捷達當年硬是靠質(zhì)量，創(chuàng)下了老三樣中僅次于同門大哥桑塔納的銷售神績。其國民車的定位也贏得了無數(shù)消費者的青睞。此后隨著一汽-大眾新車型的不斷引入，捷達讓位給車型技術更先進、顏值也更高的速騰，逐漸淡出主流消費市場。但捷達400萬輛的銷售數(shù)據(jù)，仍然是合資車領域的佼佼者。

其次從戰(zhàn)略布局看，隨著我國汽車行業(yè)的超高速發(fā)展，中國市場早已成為世界各大車企最重要的銷售市場，贏得中國市場就等于取得成功，就等于贏得了最重要的市場份額。大眾汽車現(xiàn)在有18.5%的中國市場份額，是市場份額最大的品牌。同時，中國市場也是大眾汽車最大的單一市場，銷售占比接近50%。最早進入中國市場的德國大眾無疑最深諳此道，多年前就和一汽-大眾謀劃推出全新的第三品牌，遲至現(xiàn)在才發(fā)布已經(jīng)屬于滯后于雙方預期。對于一汽-大眾來說，此前只有高端的奧迪和中高端的大眾2個品牌，自然急需一個定位中低端的品牌以攻占更多的市場份額；對于德國大眾而言，上汽大眾旗下有奧迪、大眾和斯柯達3個品牌，南北大眾各擁有3個品牌的平衡布局趨近完美，更符合兩個合資大眾既各自擁有多個品牌又形成均勢競爭的態(tài)勢。

第三從市場空間看，雖然我國汽車保有量已經(jīng)超過2億輛，年銷量也超過2千萬輛，位居世界第一。但我國汽車千人保有量僅169輛，仍低于主要發(fā)達國家水平，遠未達到飽和狀態(tài)，汽車保有量仍然有向上增長空間。在德國大眾掌門迪斯眼中，中國汽車市場仍有很大潛力——“初次購車者依然是目前中國汽車消費的重要力量。”所以大眾汽車“JETTA捷達”品牌針對的目標客戶群體是25-35歲初次購車，同時追求性價比和品質(zhì)的人群。

此次“JETTA捷達”品牌的推出，大眾汽車無疑希望在中國市場上演一出王者歸來，重現(xiàn)昔日的銷售神績。但美好的愿望往往和骨感的現(xiàn)實不相一致，今時今日的中國汽車市場已早非往昔可比。當下的消費者日益成熟，市場選擇豐富多樣，銷售競爭異常激烈；既要面對其他合資品牌的車型競爭，又要迎戰(zhàn)日益強勢的自主品牌，“JETTA捷達”面前可謂強敵環(huán)伺，對于一汽-大眾而言，還是要使出渾身解數(shù)，以高質(zhì)量、優(yōu)性能、好價格和巧營銷才能贏得消費者的垂青。

市場是最好的試金石，讓我們報以祝愿和期待。

(責編：李曉紅)

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