隨著2019年新能源汽車補貼政策的落地，外界對于新能源汽車的前景又多了一絲擔憂，一方面補貼的降低勢必會對新能源汽車市場的終端價格造成影響，另一方面基礎設施短板也會隨著保有量的增加而凸顯，新能源汽車在使用過程中的痛點仍然存在。正是在這樣的背景下，3月30日，2019年第二屆須彌山大會如期舉行，本次會議以“智慧能源，電動時代”為主題，聚焦新能源汽車后補貼時代，旨在通過三大主題論壇借由全產業(yè)鏈伙伴的協同探索，推動形成有利于電動汽車發(fā)展的產業(yè)生態(tài)，助推國家新能源汽車產業(yè)蓬勃發(fā)展。

本次大會云集了主管領導、行業(yè)專家以及企業(yè)代表，其中美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士Fred">

李澤元在現場表示，新能源汽車是中國汽車產業(yè)發(fā)展的巨大機遇，但是能源的供給、傳輸和消費會成為汽車發(fā)展的制約因素。相關裝備的智能化問題不解決，能源互聯網不搭建好，關鍵技術不突破，新能源汽車發(fā)展就是跛子，智慧能源是推動人類進入全面電動時代的重要保障。此外，他還從電力電子的起源演變出發(fā)，深刻闡述了未來5-10年電力電子技術的發(fā)展及其在電動汽車充電領域的高效應用。

歐陽明高則在新能源汽車最被人所詬病的充電問題發(fā)表了自己的觀點，他表示電動汽車續(xù)航問題不斷增加電池不是辦法，從新能源汽車來說，安全是最重要的，從整車集成角度來講節(jié)能是最重要的?？斐涫菓笔褂?，未來的趨勢仍然是慢充。快充是輔助的手段，就要考慮成本，充電器由于加入儲能設備，功率做多大都可以，但是對于電池和整車來說是一大難題，最核心的就是電池的倍率是一個瓶頸。針對應急快充，需要更多的技術創(chuàng)新。比如保時捷做了一個350千瓦跨快充，但是它不需要提高電壓，靠的是電池系統(tǒng)內的串并聯。這就是很好的創(chuàng)新。與此同時，他還預計到2035年將基本上全面實現汽車動力電氣化、能源低碳化、整車智能化。

面對智慧能源革命，董揚在大會上提出全球汽車產業(yè)要向電動化、智能化、共享化轉型。他認為，充電連接未來、連接世界，充電設施和充電運營服務，必須主動擁抱汽車三化轉型，要在汽車三化中扮演重要角色。

國家信息中心經濟咨詢中心副主任李偉利在大會上也提出了新能源汽車的發(fā)展趨勢：1。消費主體由單位用戶為主向私人用戶為主轉變，消費區(qū)域正在由限購城市向非限購城市快速擴展；2.2020年新能源汽車市場將繼續(xù)保持快速增長；3.2021——2025年可能有短期波動，但后續(xù)會平穩(wěn)發(fā)展；4.2025年以后，可能由于新體系電池的突破，汽車承載功能的變革，自動駕駛技術的發(fā)展，促進新能源汽車競爭優(yōu)勢的擴大。

(責編：林嘉興)

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