在多數(shù)豪華品牌尚未發(fā)布2019年上半年財報時，保時捷早已發(fā)布了其上半年的財報，雖說由于柴油問題讓保時捷在特別事務支出方面損失了5.35億歐元的利潤。但從上半年的各項財務數(shù)據(jù)看，保時捷依然呈現(xiàn)高收益的財報。

根據(jù)保時捷官方財報顯示，2019年上半年，營業(yè)收入為134億歐元，同比增長9%；銷售利潤（未扣除特別事務支出）為22億歐元，同比增長3%，銷售回報率為16.5%；新車交付量達133，484輛。而在所有的財務數(shù)據(jù)的基礎上，保時捷還與之前不同的特意提到員工的數(shù)量，在普遍認為的汽車行業(yè)“寒冬”中，保時捷整體員工數(shù)量同比增長2%；根據(jù)上半年統(tǒng)計，新增員工數(shù)量為33，839人，同比增長約5%。

以奔馳、日產(chǎn)為代表的一線品牌，近期陸續(xù)被爆出裁員新聞，且數(shù)量較大。而像國內(nèi)傳統(tǒng)及造車新勢力車企的裁員、欠薪事件頻發(fā)中。保時捷品牌仍然進行注入“新鮮血液”的動作，無不顯示保時捷在近些年保持全球營收穩(wěn)固增長的勢頭。

從上半年的同比數(shù)據(jù)看到，只有在銷售回報率這一項，同比2018年上半年是有所減少的，不過這也是由于柴油問題所導致。獨享數(shù)據(jù)穩(wěn)固攀升，從保時捷發(fā)布的全球銷量占比看，中國成為銷量占比最多的市場，而北美市場出現(xiàn)小幅上漲，而歐洲地區(qū)全線潰敗。這也是為什么保時捷負責銷售與市場的保時捷全球執(zhí)行董事會成員馮佩德并不擔心的一點。2019年上半年，保時捷全球總銷量為133484臺，同比增長2%。

對于2019年全球銷量目標，馮佩德認為“盡管今年第一季度保時捷全球銷量與去年同期相比有所下滑，但我們現(xiàn)在已回歸正軌，預計2019年整體將實現(xiàn)同比增長。”而在華的銷量目標被定到全年9萬臺，而如今，上半年保時捷在華已經(jīng)完成了42600輛，接近50%。而7月推出的國六排放標準看，可以推進保時捷少量國五現(xiàn)車的優(yōu)惠及售賣，完成全年銷量目標，應該問題不大。

新能源產(chǎn)品發(fā)力

2020年，是保時捷新能源產(chǎn)品落地的起始年，根據(jù)2019年3月保時捷公布的部分新產(chǎn)品計劃及未來銷售目標和戰(zhàn)略看，首款純電動車——保時捷Taycan將于2019年9月進行全球首發(fā)。在此之前，已經(jīng)受到了全球范圍內(nèi)超過2萬張Taycan車型的訂單。

另外，從整體品牌戰(zhàn)略看，在2022年前，保時捷將在電動化領域投資60億歐元進行研發(fā)。除Taycan將上市售賣外，衍生車型——Taycan">

國六產(chǎn)品將上場

作為純進口品牌，定制化的銷售理念致使保時捷在終端上的庫存幾乎沒有。一個訂單生產(chǎn)一臺的形式讓“消國五存國六”的口號形同虛設。根據(jù)對華的產(chǎn)品戰(zhàn)略看，明年年初保時捷全系將做完從國五到國六。如今，保時捷目前在華的車型基本滿足國六排放標準，718Boxster和 718Cayman預計將在2020年初提供符合國六標準的車型，屆時全系車型將完成國五向國六標準的切換。另外，全新一代911將在今下半年11月登陸中國，全新Cayenne Coupé將于8月到店交付，718 T將在明年年初進入中國市場。

對于在“寒冬”中的大步前行，保時捷似乎有著很大的信心。對于前行的每一步，外界看來，保時捷都有明確的時間節(jié)點。包括回報率目標等。未來，保時捷將在5年內(nèi)投入約150億歐元用于新產(chǎn)品研制，并逐步駛入電氣化時代。但戰(zhàn)略性銷售回報率的目標仍然要繼續(xù)保持15%以上。在國際其它車企巨頭財報虧損下滑成常態(tài)的情況下，15%的回報率著實讓人羨慕。

(責編：李碩)

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