本文來源：車市紅點(diǎn)

受宏觀經(jīng)濟(jì)、大城市限制購(gòu)買限行政策，以及進(jìn)口關(guān)稅提高等綜合因素的影響，在2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來了28年來的首次下滑。進(jìn)入2019年，有關(guān)部門出臺(tái)了一系列與汽車市場(chǎng)相關(guān)的政策，希望能給車市注入“強(qiáng)心劑”。

上半年車市新政不斷

其實(shí)剛進(jìn)入2019年為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)，國(guó)家發(fā)改委等十部委就聯(lián)合發(fā)布了《進(jìn)一步優(yōu)化供給推動(dòng)消費(fèi)平穩(wěn)增長(zhǎng)促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的實(shí)施方案（2019年）》，提出了六大舉措促進(jìn)汽車消費(fèi)，包括有序推進(jìn)老舊汽車報(bào)廢更新、持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)構(gòu)、促進(jìn)農(nóng)村汽車更新?lián)Q代、穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車進(jìn)城限制范圍、加快繁榮二手車市場(chǎng)、進(jìn)一步優(yōu)化地方政府機(jī)動(dòng)車管理措施。

方案的出臺(tái)可以理解為汽車下鄉(xiāng)的政策再次重啟，對(duì)于農(nóng)村的用戶購(gòu)買小排量乘用車是一大刺激，特別是對(duì)于渠道鋪得更深的自主品牌來說，它符合汽車銷售渠道下沉的狀況，也是一大利好。

緊接著從4月1日起，全面實(shí)施增值稅稅率下調(diào)政策，尤其是制造業(yè)現(xiàn)行增值稅稅率將從16%大幅下降到13%。消息一出，豪華品牌首先發(fā)力響應(yīng)國(guó)家政策，下調(diào)產(chǎn)品指導(dǎo)價(jià)，隨后以南北大眾為首的主流合資品牌以及部分自主品牌紛紛響應(yīng)，形成了車市大規(guī)模官降。車企讓利之后也刺激了部分需求，對(duì)車市銷量起到一定的促進(jìn)作用。

除了國(guó)家層面的利好政策，部分地方政府也紛紛出手，主動(dòng)實(shí)施了限制購(gòu)買“松綁”措施。6月初，廣州、深圳宣布，從今年6月到明年12月，兩市各增加中小客車增量指標(biāo)10萬個(gè)、8萬個(gè)。這對(duì)于生活在限制購(gòu)買城市的消費(fèi)者來說無疑也是一個(gè)重大利好。

當(dāng)然了也有一些相對(duì)比較負(fù)面的，比如3月底新能源的汽車補(bǔ)貼新政策落地，在3個(gè)月過渡期之后，7月份新能源汽車市場(chǎng)果不其然迎來了高速增長(zhǎng)之后的銷量下降。

但是國(guó)家這個(gè)舉措也是為了新能源市場(chǎng)有更規(guī)范更健康的發(fā)展，所以新能源整體的增長(zhǎng)應(yīng)該會(huì)持續(xù)，只是短期會(huì)有一些有些波動(dòng)。

另外包括像7月1日國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，它帶來了國(guó)五車型瘋狂的清庫(kù)存。因此，6月份銷量突然來了一次反轉(zhuǎn)，但這僅僅是建立在大幅降價(jià)銷基礎(chǔ)之上的，后續(xù)要想保持還是非常困難。

如今，2019年已經(jīng)過半，遺憾的是無論是各部門出臺(tái)的政策指引還是相關(guān)地方政府出臺(tái)的利好政策，似乎也沒有能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到預(yù)期效果，車市并沒有迎來預(yù)期的觸底反彈。

下半年車市走向何方？

雖然利好政策的出臺(tái)都會(huì)掀起一股購(gòu)車小高潮，但政策的刺激并不是“興奮劑”，需要看得更長(zhǎng)遠(yuǎn)一些。

對(duì)于下半年車市的預(yù)測(cè)，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為下半年有機(jī)會(huì)出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。他表示：“下半年市場(chǎng)會(huì)逐漸進(jìn)入加庫(kù)存周期，整個(gè)市場(chǎng)需求隨著政策落地以及持幣待購(gòu)會(huì)逐步回暖。并且去年下半年下降明顯，基數(shù)降低后，在9月份之后有可能出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。關(guān)鍵是要有刺激消費(fèi)的一些支持，在消費(fèi)投資方面有改善，政府政策進(jìn)一步落地等?！?/p>

當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從增量轉(zhuǎn)向存量，但近年來還在有新勢(shì)力不斷涌入。顯然國(guó)內(nèi)汽車的產(chǎn)能已經(jīng)過剩，僅靠政策的刺激恐怕已經(jīng)難以消化，因此行業(yè)的洗牌已成必然。

目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)也正處于大周期的變革當(dāng)中，對(duì)于汽車行業(yè)來說其實(shí)也無須悲觀。隨著5G技術(shù)的逐步應(yīng)用，汽車行業(yè)正處在新科技革命的風(fēng)口浪尖。

在這個(gè)變革的時(shí)代，誰能夠洞察用戶需求，誰就能夠把握先機(jī)。因此雖然有政策的輔助，但核心其實(shí)還是產(chǎn)品力。不管是自主品牌、合資品牌還是新勢(shì)力，只要有足夠好的產(chǎn)品，并把握了未來的趨勢(shì)，就一定會(huì)受到消費(fèi)者的擁護(hù)。

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