本文來(lái)源：高氏觀市

近兩年共享經(jīng)濟(jì)是資本市場(chǎng)比較關(guān)注的風(fēng)口，共享單車(chē)、共享充電寶等如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)。但從眾多共享單車(chē)公司由于資金問(wèn)題紛紛倒閉開(kāi)始，針對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的質(zhì)疑也越來(lái)越多。國(guó)內(nèi)共享經(jīng)濟(jì)浪潮之下，更多的是熱錢(qián)涌入，待資金耗光后不得不戛然而止，OFO的離場(chǎng)就是最生動(dòng)的例子之一。

隨后，共享汽車(chē)的出現(xiàn)成為了共享經(jīng)濟(jì)的另一個(gè)突破口。據(jù)艾瑞咨詢相關(guān)統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，截至2019年2月，中國(guó)已注冊(cè)共享汽車(chē)相關(guān)企業(yè)及單位超過(guò)1600家，運(yùn)營(yíng)投入車(chē)輛在11-13萬(wàn)輛，整體市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)28億。但在如此體量巨大的規(guī)模之下，實(shí)則難以掩蓋眾多共享汽車(chē)平臺(tái)紛紛退出市場(chǎng)的事實(shí)。

先是EZZY、麻瓜出行、途歌等共享汽車(chē)平臺(tái)，或解散或直接宣布停止服務(wù)，到今年就連戴姆勒旗下共享汽車(chē)品牌Car2go也已經(jīng)宣布退出中國(guó)市場(chǎng)。這讓人不禁要問(wèn)：共享汽車(chē)的風(fēng)口已經(jīng)過(guò)去了嗎？

個(gè)人覺(jué)得與其說(shuō)風(fēng)口已經(jīng)過(guò)去，倒不如說(shuō)行業(yè)正面臨調(diào)整。首先共享汽車(chē)平臺(tái)雖然紛紛由于資金等問(wèn)題退出市場(chǎng)，但像BBA、吉利、長(zhǎng)安、上汽和廣汽等眾多汽車(chē)品牌卻開(kāi)始做自己的共享出行板塊，并逐漸向全國(guó)擴(kuò)展。

而共享汽車(chē)從產(chǎn)品性質(zhì)講其盈利主要取決于用戶，而為了獲得更多用戶必然會(huì)通過(guò)增加共享汽車(chē)數(shù)量上的持續(xù)投入來(lái)提升用戶在使用上的便利性。這就表示需要長(zhǎng)期在維持車(chē)型投入和市場(chǎng)營(yíng)銷方面砸入大量資金。隨之而來(lái)的，就是投放車(chē)輛的后期維護(hù)、保險(xiǎn)和維修費(fèi)用所帶來(lái)的資金壓力。而國(guó)內(nèi)的共享汽車(chē)平臺(tái)絕大多數(shù)并沒(méi)有能力維持如此長(zhǎng)周期的資金投入，這也就是眾多平臺(tái)選用相對(duì)便宜且能獲得國(guó)家關(guān)于新能源相關(guān)補(bǔ)貼的小、微型純電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)原因。

其次，從用戶層面講，消費(fèi)者對(duì)于目前共享汽車(chē)確實(shí)具有相當(dāng)大的需求，尤其是近些年由于搖號(hào)等限制購(gòu)買(mǎi)政策造成的“有本沒(méi)車(chē)”的消費(fèi)群體一直在逐年增加。但現(xiàn)實(shí)情況是，共享汽車(chē)的低滲透率以及平臺(tái)忠誠(chéng)度，都是影響共享汽車(chē)平臺(tái)發(fā)展的重要因素。而當(dāng)下網(wǎng)約車(chē)依然處于頭部地位，也是導(dǎo)致用戶低滲透率的一大原因。

（圖片來(lái)源艾瑞咨詢《2019年中國(guó)分時(shí)租賃行業(yè)研究報(bào)告》）

相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在網(wǎng)點(diǎn)布局、企業(yè)影響力以及售后維護(hù)方面具有先天優(yōu)勢(shì)，更可以在市場(chǎng)源源不斷的投入旗下車(chē)型，迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。同時(shí)，在運(yùn)營(yíng)模式上也允許經(jīng)歷相對(duì)長(zhǎng)的營(yíng)利周期。所以，這也就是為什么在經(jīng)歷了一輪共享汽車(chē)平臺(tái)之后，各大汽車(chē)品牌開(kāi)始涉足共享出行領(lǐng)域的原因。

還有一點(diǎn)，各大涉足共享出行的汽車(chē)品牌或許也抱有這樣一種想法：通過(guò)在共享出行領(lǐng)域投入旗下在售車(chē)型，相當(dāng)于為潛在用戶群提供更多試乘試駕的機(jī)會(huì)，不僅提升了品牌形象和影響力，甚至在未來(lái)對(duì)于銷量也會(huì)有一定程度的幫助。

正是在這樣的背景下，眾多汽車(chē)品牌接過(guò)共享出行的大旗，依然選擇殺入并不被看好的共享出行領(lǐng)域，頗有正規(guī)軍終于要步入戰(zhàn)場(chǎng)的意味。而未來(lái)共享汽車(chē)的發(fā)展方向，私以為必然與自動(dòng)駕駛有密不可分的關(guān)系。至于自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用像科幻電影中那樣普及，從實(shí)際應(yīng)用情況和國(guó)內(nèi)交通環(huán)境看，仍有極大困難。

所以在資本寒冬下，包含共享汽車(chē)在內(nèi)的共享出行將會(huì)出現(xiàn)共享汽車(chē)平臺(tái)與各大汽車(chē)品牌開(kāi)展合作，或者像上面提到的由各大汽車(chē)廠商直接布局推出自己的共享出行平臺(tái)，而這兩種方式將可能是未來(lái)近幾年包含共享汽車(chē)在內(nèi)共享出行行業(yè)的主要發(fā)展方式。

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