本文轉(zhuǎn)自第一電動(dòng) 歷時(shí)近一年，江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)三方的合資合作正式落地。

　　8月16日，江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、愛(ài)馳汽車(chē)在南昌正式宣布，三方達(dá)成關(guān)于江鈴控股的合資合作協(xié)議，并于7月26日完成了對(duì)新江鈴控股的工商變更，新江鈴控股由愛(ài)馳汽車(chē)、江鈴集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)以50%：25%：25%的股比重組而成。

　　新江鈴控股是國(guó)內(nèi)首個(gè)實(shí)現(xiàn)央企、地方國(guó)企和新創(chuàng)民企三方混改的成功案例。對(duì)愛(ài)馳汽車(chē)而言，在成為國(guó)內(nèi)混改首例參與者的同時(shí)，拿到作為造車(chē)敲門(mén)磚的生產(chǎn)資質(zhì)，也讓愛(ài)馳汽車(chē)距離上市交付更近了一步。

　　在大多數(shù)人看來(lái)，愛(ài)馳汽車(chē)似乎是造車(chē)新勢(shì)力中比較低調(diào)和傳統(tǒng)的那一派。從未大規(guī)模釋放融資消息，但如今也能躋身“百億玩家俱樂(lè)部”。從一家小小的子公司到騰訊獨(dú)資實(shí)現(xiàn)單干，從打造低端布局到跑車(chē)亮相全球，從對(duì)資質(zhì)望塵莫及到如今一舉兩得。愛(ài)馳開(kāi)始在低調(diào)中露出觸角。

　　從愛(ài)車(chē)公司到愛(ài)馳汽車(chē)

　　四年前，正是萬(wàn)物復(fù)蘇時(shí)。

　　2015年3月，富士康聯(lián)手騰訊、和諧汽車(chē)大舉殺入“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”，三方共同成立新公司——“和諧富騰”，總投資10億元。

　　和諧富騰雄心勃勃，先后投資組建了兩家公司：Future Mobility和愛(ài)車(chē)公司。二者從不同的戰(zhàn)略出發(fā)，F(xiàn)uture Mobility主打高端電動(dòng)汽車(chē)品牌；而另一家成立于2015年12月的愛(ài)車(chē)公司，則從中低端入手，主打家庭經(jīng)濟(jì)適用型電動(dòng)汽車(chē)。（此時(shí)，愛(ài)車(chē)公司由和諧富騰持股55%，和諧汽車(chē)持股45%）

　　半年后，一股新鮮血液的加入，為愛(ài)車(chē)公司帶來(lái)新的生命。2016年5月30日，沃爾沃中國(guó)銷(xiāo)售公司CEO付強(qiáng)正式離職，并率幾員老將一同加入愛(ài)車(chē)公司，擔(dān)任CEO。

　　吸納了優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)的和諧富騰，看上去一切都十分和諧。但好景不長(zhǎng)，2016年盛夏一過(guò)，各大媒體開(kāi)始陸續(xù)有消息傳出富士康不打算造車(chē)了，就連郭臺(tái)銘本人也開(kāi)始在一些論壇上表示，造車(chē)成功率很低，勸行業(yè)守住本分。

　　但剛剛離開(kāi)沃爾沃，擼起袖子準(zhǔn)備大干一番的付強(qiáng)，并不打算就此作罷。2016年10月，付強(qiáng)與徐超一同投資成立了愛(ài)馳億維，并把他在愛(ài)車(chē)公司的團(tuán)隊(duì)帶入了愛(ài)馳億維，愛(ài)車(chē)公司成了愛(ài)馳億維的股東。與此同時(shí)，愛(ài)馳億維還獲得了騰訊的投資。

　　2016年10月30日，愛(ài)馳億維與江西省上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)簽訂了133億的新能源汽車(chē)落地項(xiàng)目。在項(xiàng)目簽約儀式上，付強(qiáng)連同騰訊副總裁馬喆共同出現(xiàn)在了現(xiàn)場(chǎng)，富士康方面人士則沒(méi)有現(xiàn)身。

　　2016年11月，富士康高層向媒體表示，富士康不再投資汽車(chē)整車(chē)項(xiàng)目，之前的相關(guān)項(xiàng)目包括FMC、i-car等項(xiàng)目也面臨終結(jié)。此時(shí)，據(jù)媒體調(diào)查，愛(ài)車(chē)公司已變成了“空殼”，存在的只是愛(ài)馳億維。至此，以前的愛(ài)車(chē)公司變成了由付強(qiáng)等管理團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)的新能源汽車(chē)企業(yè)愛(ài)馳億維，背后有騰訊投資的背景。

　　2017年初，愛(ài)馳億維正式更名為愛(ài)馳汽車(chē)。高層團(tuán)隊(duì)中，付強(qiáng)擔(dān)任董事長(zhǎng)，谷峰擔(dān)任聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官。但有意思的是，愛(ài)馳汽車(chē)核心管理團(tuán)隊(duì)中并不見(jiàn)徐超的名字。

　　作為愛(ài)馳的創(chuàng)始人，付強(qiáng)曾一手打造奧迪和斯柯達(dá)品牌。不過(guò)，他的經(jīng)驗(yàn)更多是在汽車(chē)行業(yè)本身，而并非在企業(yè)融資、資本運(yùn)作。

　　相較之下，谷峰混跡汽車(chē)圈20余年，多與財(cái)務(wù)管理和資本運(yùn)作打交道。據(jù)稱(chēng)，谷峰對(duì)國(guó)資改革、證券市場(chǎng)運(yùn)作、兼并收購(gòu)業(yè)務(wù)有豐富的理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。另外，他還負(fù)責(zé)過(guò)上汽集團(tuán)金融板塊業(yè)務(wù)的開(kāi)拓和發(fā)展，背后擁有豐富的金融圈資源。

　　銷(xiāo)售方面，蔡建軍的加盟，讓眾人對(duì)愛(ài)馳營(yíng)銷(xiāo)體系建設(shè)充滿(mǎn)期待。蔡建軍曾一手主導(dǎo)長(zhǎng)安PSA旗下品牌DS的創(chuàng)建，助力DS成為中國(guó)豪華品牌的黑馬。

　　智能化研發(fā)方面，原滴滴高級(jí)技術(shù)總監(jiān)陳學(xué)文出任首席人工智能官。

　　至此，在江西上饒建造的整車(chē)生產(chǎn)基地已經(jīng)封頂，核心團(tuán)隊(duì)已經(jīng)組建，愛(ài)馳汽車(chē)的發(fā)展慢慢步入正軌，開(kāi)始著手造車(chē)，打算尋找新一輪融資……

　　低調(diào)融資路，躋身百億俱樂(lè)部

　　一年后，愛(ài)馳汽車(chē)交了一份“期中考試”的卷子。

　　2018年4月16日，愛(ài)馳汽車(chē)于總部上海長(zhǎng)陽(yáng)宣布完成A輪融資，由沙鋼集團(tuán)領(lǐng)投、廣微控股、復(fù)鼎資本、富納源創(chuàng)、浦茵實(shí)業(yè)等跟投?！澳壳盀橹?，愛(ài)馳汽車(chē)共進(jìn)行了3輪融資，共計(jì)70億元?！惫确褰榻B道。

　　此時(shí)人們才意識(shí)到，一直以來(lái)，關(guān)于融資的事，愛(ài)馳都甚為低調(diào)。那么曾經(jīng)幾乎未公開(kāi)宣傳的是哪兩輪，又是由誰(shuí)投資呢？

　　還記得當(dāng)年付強(qiáng)決定“單干”時(shí)，同時(shí)獲得了騰訊投資嗎？那就是愛(ài)馳汽車(chē)的天使輪，騰訊獨(dú)資12億人民幣。另根據(jù)企查查信息顯示，2017年12月8日，愛(ài)馳汽車(chē)獲得Pre-A輪融資，由廣港投資和鑫勁共同投資，具體金額不詳。

　　但根據(jù)3輪融資共70億元，天使輪騰訊獨(dú)資12億元，計(jì)算后不難得知，Pre-A和A輪融資，愛(ài)馳汽車(chē)獲得融資共計(jì)58億元。

　　李斌說(shuō)，沒(méi)有200億你不要造車(chē)。谷峰搖搖頭說(shuō)，我們?cè)燔?chē)根本不用那么多錢(qián)，轉(zhuǎn)眼愛(ài)馳就獲得了新的投資。

　　2019年5月9日，江西財(cái)投基金發(fā)布消息稱(chēng)，江西省發(fā)展升級(jí)引導(dǎo)基金完成對(duì)上饒市明馳基金出資，該基金總規(guī)模10億元，其中省引導(dǎo)基金出資3億元，專(zhuān)項(xiàng)投資于愛(ài)馳汽車(chē)，用于該公司年產(chǎn)能30萬(wàn)臺(tái)新能源電動(dòng)汽車(chē)的上饒廠房車(chē)間和生產(chǎn)線(xiàn)建設(shè)，以及新車(chē)型的研發(fā)和全國(guó)范圍內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售體驗(yàn)店的布局建設(shè)。

　　簡(jiǎn)而言之，愛(ài)馳汽車(chē)獲得了來(lái)自明馳基金的10億投資，用于其新能源車(chē)投產(chǎn)、研發(fā)和銷(xiāo)售，其中3億帶有江西省政府“背景”。同時(shí)，據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，明馳基金在較短時(shí)間內(nèi)就完成了對(duì)愛(ài)馳汽車(chē)的10億元注資入賬。

　　一個(gè)月后，愛(ài)馳再次獲得政府肯定。今年6月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布《關(guān)于下屬合營(yíng)企業(yè)以公開(kāi)掛牌方式增資擴(kuò)股暨公司放棄增資擴(kuò)股優(yōu)先認(rèn)繳出資權(quán)的議案》，同意江鈴控股以資產(chǎn)評(píng)估報(bào)告為定價(jià)依據(jù)，引入愛(ài)馳汽車(chē)作為增資擴(kuò)股的戰(zhàn)略投資者。愛(ài)馳汽車(chē)本次增資入股約17.47億元，其中10億元計(jì)入注冊(cè)資本，7.47億元計(jì)入資本公積。

　　“這是國(guó)內(nèi)首個(gè)央企、地方國(guó)企和民營(yíng)企業(yè)混改的案例?！睂?duì)于此次三方的合資合作，江西發(fā)改委蘇區(qū)辦副主任溫俊杰給予了如是評(píng)價(jià)。

　　目前，從資金層面來(lái)看，明馳基金10億元已入賬，入股江鈴汽車(chē)17億增資也已告成。加上此前70億元的融資，愛(ài)馳四舍五入也算是百億俱樂(lè)部的一員了。

　　生產(chǎn)資質(zhì)難拿，三種方案取其一，一遍不行走兩遍

　　正如大家所知道的那樣，此次愛(ài)馳汽車(chē)增資江鈴的真正目的是獲得生產(chǎn)資質(zhì)資質(zhì)。事實(shí)上，和大部分造車(chē)新勢(shì)力一樣，愛(ài)馳的生產(chǎn)資質(zhì)拿得并不容易。

　　“我們準(zhǔn)備了三條路，申請(qǐng)（資質(zhì)）、合作或收購(gòu)、代工?！?018年4月，谷峰曾向外界透露了愛(ài)馳汽車(chē)獲取資質(zhì)的三條路徑。

　　這條路是從合作收購(gòu)的方式開(kāi)始的。在愛(ài)馳汽車(chē)還“是”愛(ài)車(chē)公司時(shí)，和諧富騰大股東——和諧汽車(chē)，將其持有的浙江綠野汽車(chē)公司的87.57%的股份打包轉(zhuǎn)移給了愛(ài)車(chē)公司，本意就是希望“入贅”愛(ài)車(chē)后的綠野汽車(chē)能盡快拿到電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。

　　但事情的發(fā)展并未如和諧汽車(chē)之意。綠野汽車(chē)自2015年5月開(kāi)始一直處于停產(chǎn)狀態(tài)，有超過(guò)200家的供應(yīng)商被拖欠貨款，總額超過(guò)3億元人民幣。據(jù)綠野汽車(chē)的前員工透露：“綠野汽車(chē)并不具備電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)，也沒(méi)有生產(chǎn)能力。綠野汽車(chē)此前僅有低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，綠野已建成的生產(chǎn)工藝還達(dá)不到電動(dòng)乘用車(chē)產(chǎn)品的要求。”

　　焦灼之際，新政策帶來(lái)了希望。2015年11月，國(guó)家發(fā)改委與工信部共同頒布《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》。生產(chǎn)資質(zhì)成了擋在造車(chē)新勢(shì)力面前的第一道“龍門(mén)”。此時(shí)，愛(ài)馳試圖通過(guò)申請(qǐng)的方式，完成一躍。

　　截至2018年，國(guó)家共發(fā)布了15張新能源造車(chē)的資質(zhì)。遺憾的是，其中并未見(jiàn)愛(ài)馳的蹤影。更令人著急的是，自去年6月國(guó)家發(fā)改委暫停新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)審批后，新獲批企業(yè)的數(shù)字也就停留在了15。

　　“最不堪最不堪的就是代工了?！睂?duì)于第三種方法，谷峰表示了否定。確實(shí)，代工是最簡(jiǎn)單、也是最復(fù)雜的情況了。簡(jiǎn)單的是只要支付一定的制造費(fèi)用，少了許多其他的投入，但是對(duì)于產(chǎn)品的品控、供應(yīng)商體系、生產(chǎn)節(jié)奏等都沒(méi)有100%的把握，容易產(chǎn)生出許多的問(wèn)題。

　　申請(qǐng)未過(guò)，不愿代工，愛(ài)馳汽車(chē)選擇再次嘗試了收購(gòu)的方式。這從去年開(kāi)始就初見(jiàn)端倪。

　　2018年11月，成立僅兩年的愛(ài)馳汽車(chē)完成了旗下首款產(chǎn)品的首秀。那時(shí)，人們按照愛(ài)馳汽車(chē)的節(jié)奏進(jìn)行倒推：2019年四季度將批量交付愛(ài)馳U5首發(fā)限量版；2019年4月的上海車(chē)展上，愛(ài)馳將公布U5的售價(jià)區(qū)間；2019年3月的日內(nèi)瓦車(chē)展上，U5將完成全球亮相；2019年1月則在愛(ài)馳位于江西上饒的生產(chǎn)基地全面投產(chǎn)……

　　隨即，質(zhì)疑聲不斷：愛(ài)馳拿到生產(chǎn)資質(zhì)了嗎？

　　“目前看，資質(zhì)肯定沒(méi)問(wèn)題了?！惫确逵杂种?，“我們收購(gòu)了一個(gè)資質(zhì)。”以此推測(cè)，“混改”的事兒，那時(shí)就已經(jīng)是板上釘釘了。

　　愛(ài)馳汽車(chē)聯(lián)席總裁徐駿是此次重組的主要推動(dòng)者，這是位長(zhǎng)袖善舞的汽車(chē)?yán)媳?。他坦言，自己曾在長(zhǎng)安汽車(chē)時(shí)拿下了旗下幾乎所有整車(chē)廠的資質(zhì)，后來(lái)加入愛(ài)馳就是為了這份造車(chē)企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻。

　　據(jù)悉，混改后的新江鈴控股將形成愛(ài)馳與陸風(fēng)雙品牌、雙制造基地驅(qū)動(dòng)的布局，陸風(fēng)品牌覆蓋傳統(tǒng)車(chē)和新能源車(chē)型，愛(ài)馳品牌專(zhuān)注新能源車(chē)型，雙方將在研、產(chǎn)、供、銷(xiāo)等方面協(xié)同共進(jìn)。

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