本文來源：新能源觀察

人生總會(huì)面臨很多選擇，向左走還是向右走，往往很難抉擇。在我國(guó)新能源電動(dòng)車發(fā)展初期，對(duì)于充電問題也產(chǎn)生過“向左走、向右走”的選擇局面，以充電樁充電為主還是以電池?fù)Q電為主，業(yè)內(nèi)展開了討論，但如今，充電樁的大量普及讓我們看到了車企的選擇。但車企的選擇，真的就一定是最適合消費(fèi)者的么？

近日有消息稱，為進(jìn)一步推廣新能源汽車的落地，海南有望開展新能源汽車車電分離模式試點(diǎn)。這樣的消息傳來不禁讓我們多一份思考，未來換電方式是否會(huì)有突破性發(fā)展，換電站比充電樁更有前景嗎？畢竟海南省在新能源汽車領(lǐng)域的推廣走在前面，有些經(jīng)驗(yàn)和想法完全可以被其他省份借鑒。

所謂車電分離模式，就是消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)不再捆綁車載電池，而只是購買除車載電池之外的車體，車載電池部分將采用租金方式進(jìn)行支付。在日常使用過程中，消費(fèi)者所使用新能源汽車電池電量缺失之后，將到換電站進(jìn)行換電服務(wù)。這樣的換電模式非常像過去可換電池的手機(jī)一樣。過去的手機(jī)后蓋大多是可以打開的，方便更換電池。這樣對(duì)于用戶來說，更換電池有時(shí)候會(huì)比充電更簡(jiǎn)單粗暴。省去了很多時(shí)間。

選擇充電樁的優(yōu)缺點(diǎn)

目前，有些汽車品牌銷售新能源電動(dòng)車以后可以免費(fèi)在指定地點(diǎn)安裝充電樁，如特斯拉、威馬、蔚來等。這不僅會(huì)為消費(fèi)者省下一些費(fèi)用，還會(huì)基本解決用戶充電問題。因?yàn)槟壳百徺I電動(dòng)汽車的消費(fèi)者大多在城市代步和滿足上下班使用，因此，300-400km的續(xù)航能力即可滿足用戶3-5天左右的出行需求。當(dāng)晚上回到家即可對(duì)車輛充電，并且很多充電樁在夜晚充電會(huì)有優(yōu)惠，比高峰期充電劃算一些，所以一個(gè)充電樁即可滿足電動(dòng)車的日常使用。此外，因?yàn)楹芏嘬囆投家阎С挚斐?，往?個(gè)小時(shí)即可充入大多數(shù)電量，那么對(duì)于電動(dòng)車的充電問題來說，算是得到了一定的解決，哪怕是跑長(zhǎng)途也不至于為了充電住上一宿。

不過，盡管充電樁滿足一般用戶所需，也能進(jìn)行快充。但實(shí)際上，如出租車一樣的營(yíng)運(yùn)車輛，以及經(jīng)常跑遠(yuǎn)途的用戶來說，充電有時(shí)候確實(shí)浪費(fèi)時(shí)間，并且根據(jù)鋰電池特性可以判斷，經(jīng)?？斐洹⒖旆烹妼?shí)際上對(duì)于電池的壽命以及電池的續(xù)航能力都會(huì)產(chǎn)生一定的影響。那么，在慢充甚至是快充滿足不了用戶需求的時(shí)候，換電成為了一個(gè)出路。

選擇換電池的優(yōu)缺點(diǎn)

早在2016年，北汽新能源就對(duì)電動(dòng)出租車的發(fā)展做出了規(guī)劃，并且自己組建換電站，對(duì)于北汽新能源的出租車進(jìn)行可換電池的服務(wù)。由于類似營(yíng)運(yùn)車輛每天要跑幾百公里，所以電池基本都無法使用一天，那么如果選擇充電，出租車司機(jī)一定“等不起”。因此，換電池成為了最適合的方式。

筆者下載了北汽新能源電動(dòng)出租車司機(jī)較為常用換電池軟件之一，奧動(dòng)換電，里面可以支持北汽新能源EU220、EU260以及EU300車型的換電。據(jù)出租車司機(jī)師傅介紹，一般換電池幾分鐘即可完成，這樣的體驗(yàn)和加油時(shí)間相當(dāng)，所以相信更多消費(fèi)者愿意接受這樣的用車習(xí)慣。

不過，盡管換電站便捷又高效。但是對(duì)于一般汽車企業(yè)來說，專門建設(shè)換電站的人力和財(cái)力都不小，并且換電站需要較大的占地面積，并不是輕易就可以建設(shè)的。如今蔚來汽車也打出“換電”的理念，在高自動(dòng)化的換電站實(shí)現(xiàn)快速換電，不過，從北京這樣的一線城市來看，蔚來也只建立了兩個(gè)換電站，可見其前期投入成本并不小，并且想廣泛普及換電站也確實(shí)不容易。同時(shí)，目前我國(guó)新能源電動(dòng)汽車用戶并不占大多數(shù)，如果沒有充足的換電用戶，那么換電站的成本或許都收不回來。如果換電站由其他公司組建，那么，對(duì)于不同品牌的車型需要有不同的電池型號(hào)以及容量，這不僅為換電站帶來了巨大壓力，還會(huì)造成大量庫存以及管理成本，同樣沒有海量的用戶的話，或許很難運(yùn)營(yíng)下去。

今年6月，發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020">

熟悉新能源電動(dòng)車二手車保值問題的人都知道，電動(dòng)車在使用三年之后貶值率極高，百萬元左右的特斯拉三年后基本損失百分之八十的價(jià)格，而一般品牌電動(dòng)車一年以后基本會(huì)超過五成的折舊率，這對(duì)于購買電動(dòng)車的消費(fèi)者來說十分不劃算。原因就是電池的折舊率以及電池狀態(tài)的不確定性問題。并且，目前我國(guó)二手車市場(chǎng)還沒有一個(gè)完善的鑒定體系來鑒定二手電動(dòng)汽車，所以在電池價(jià)值要占到接近半臺(tái)車的價(jià)值時(shí)，電動(dòng)汽車往往因?yàn)殡姵亟壎ㄔ谲嚿隙安恢靛X”。那么，海南省此次的新能源汽車換電模式試點(diǎn)創(chuàng)立了新的用車模式。在買車時(shí)僅購買除電池以外的車體，電池采用租賃的方式進(jìn)行換電和使用，這樣在銷售二手車時(shí)更加容易去評(píng)估車輛的狀況，沒有電池參與。這樣的模式，不僅比充電樁更便捷，同時(shí)還能為電動(dòng)汽車的二手車保值率起到一些積極的作用。

如今，充電樁越來越普及，給了電動(dòng)車用戶更多的充電地點(diǎn)，但卻解決不了充電時(shí)間長(zhǎng)的問題。而換電站盡管可以在很短時(shí)間解決電池充電問題，但高昂的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本以及較少的數(shù)量，讓長(zhǎng)途駕駛或是頻繁換電池也成為了難事。所以，對(duì)于電動(dòng)汽車用戶來說，如果是短途行駛或是城市代步，那么兩種方案如今都適用。但如果需要長(zhǎng)途行駛，并且想節(jié)約時(shí)間，那么兩種方式也都不適用。對(duì)于電動(dòng)車?yán)m(xù)航瓶頸來說，或許鋰電池的革新和創(chuàng)新，或是新型能源的使用才是唯一的出路。不過，海南省此次在換電站方面踏出的一步很有要，這樣不僅促進(jìn)了新能源汽車的多方向發(fā)展，也會(huì)為消費(fèi)者增加更多的用車便利性，未來新能源汽車一定是主流，怎么樣用車最方便，或許就靠海南省一樣的做法來嘗試和踐行了。

(責(zé)編：肖蒙蒙)

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