10月31日，法國(guó)車企標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）與意大利菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）合并消息被坐實(shí)。雙方均官宣承認(rèn)了正在推進(jìn)合并事宜，將成立一個(gè)市值達(dá)到470億美元的汽車集團(tuán)。

PSA和FCA在當(dāng)天的聯(lián)合聲明中表示，各自一致同意以50對(duì)50合并的方式實(shí)現(xiàn)各自業(yè)務(wù)的全面合并，創(chuàng)建一個(gè)新的集團(tuán)。合并完成后預(yù)計(jì)年度運(yùn)行率協(xié)同效應(yīng)約為37億歐元，成為全球第四大汽車集團(tuán)。兩大車企的合并將產(chǎn)生哪些利好？雙方的在華表現(xiàn)是否將得到改善？

有望成為全球第四大汽車集團(tuán)

事實(shí)上，F(xiàn)CA與PSA的合并計(jì)劃今年來一直風(fēng)聲不斷。據(jù)外媒報(bào)道，早在今年3月，PSA現(xiàn)任管理委員會(huì)主席唐唯實(shí)就已與FCA的高層舉行會(huì)談，雙方均有參與整合的意愿。

不過，F(xiàn)CA現(xiàn)任董事長(zhǎng)約翰·艾爾坎卻在當(dāng)時(shí)投了反對(duì)票，他認(rèn)為與PSA的合并將導(dǎo)致令人不快的裁員，而與雷諾聯(lián)盟則能夠在電動(dòng)化領(lǐng)域削減成本，并借助日產(chǎn)擴(kuò)大在亞洲市場(chǎng)的份額。

而由于與雷諾成立合資公司的不順利，F(xiàn)CA開始重啟與PSA的談判。經(jīng)過多輪商議，雙方最終達(dá)成合并共識(shí)。據(jù)悉，此次雙方合并后，約翰·艾爾坎將擔(dān)任董事長(zhǎng)，唐唯實(shí)將擔(dān)任CEO兼董事，F(xiàn)CA和PSA分別提名5位董事會(huì)成員。按照2018年數(shù)據(jù)估算，新合并的集團(tuán)每年?duì)I業(yè)收入將達(dá)1700億歐元，經(jīng)常性經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)將超110億歐元。

此外，此次FCA和PSA合并后，有望成為全球第四大汽車集團(tuán)。數(shù)據(jù)顯示，2018年FCA和PSA共銷售870萬輛汽車，高于通用汽車的840萬輛，僅次于豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟。從市值上看，目前PSA市值約為225億美元，F(xiàn)CA市值為223億美元，兩家公司合并后，將形成一個(gè)將近470億美元的汽車聯(lián)盟公司。

是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”也是“抱團(tuán)取暖”？

作為在全球市場(chǎng)頗有影響力的兩個(gè)老牌車企，雙方的實(shí)力均不容小覷。公開資料顯示，F(xiàn)CA與PSA旗下?lián)碛卸鄠€(gè)超豪華、豪華、主流汽車品牌，如FCA的瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐、Jeep、克萊斯勒、菲亞特，PSA的DS、標(biāo)致、雪鐵龍等，涵蓋轎車、SUV、卡車、商用車等多領(lǐng)域。因?yàn)椋瑯I(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，合并后將形成更加強(qiáng)大的家族化陣容。

有分析稱，基于FCA在北美以及拉丁美洲的重要價(jià)值，以及PSA在歐洲的強(qiáng)勢(shì)地位，雙方將在車輛平臺(tái)、動(dòng)力總成及技術(shù)形成更高效的資源分配，并且有效提升采購能力，是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”的體現(xiàn)。

而另一方面，數(shù)據(jù)顯示，PSA以及FCA目前的銷量并不樂觀。今年上半年，PSA全球銷量出現(xiàn)了12.8%的下滑。全球范圍內(nèi)，除了歐洲市占率小幅增長(zhǎng)0.3%之外，PSA其他核心市場(chǎng)都出現(xiàn)了銷量下滑，其中南美市場(chǎng)銷量下降29.3%，中東非洲地區(qū)銷量下降68.4%，中國(guó)銷量下滑62.1%。

FCA今年上半年也出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑，但總體盈利性優(yōu)于PSA。據(jù)菲亞特克萊斯勒第二季度財(cái)報(bào)，當(dāng)期該集團(tuán)全球出貨量為115.7萬輛，同比下滑11%。

因此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次合并也是雙方“抱團(tuán)取暖”以提振銷量、挽救頹勢(shì)的舉措。

專家：短期或難在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)

合并將對(duì)FCA和PSA在中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)生什么影響呢？事實(shí)上，雙方在華合資公司一直以來的市場(chǎng)表現(xiàn)都不是很強(qiáng)。

不久前，PSA與東風(fēng)汽車合資的神龍汽車頻被曝出關(guān)閉工廠、裁員等消息，相關(guān)銷量、財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)也不斷下滑。而FCA與廣汽合資的廣汽菲克也發(fā)生了“水土不服”的情況。數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克今年上半年的銷量為3.58萬輛，同比下滑48.99%，是廣汽集團(tuán)成績(jī)最差的版塊。

盤古智庫高級(jí)研究員盤和林在接受中新經(jīng)緯客戶端采訪時(shí)表示，在中國(guó)市場(chǎng)，兩家車企目前的影響力并不大。

“相關(guān)數(shù)據(jù)表明，F(xiàn)CA和PSA在中國(guó)的市場(chǎng)份額加在一起還不到1%?？梢灶A(yù)見，假如沒有電動(dòng)汽車等方面核心技術(shù)以及品牌的大突破，僅僅依靠合并，并不能讓兩家集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量迅速回升。從某種程度上來，合并之后很可能導(dǎo)致其在華的管理及經(jīng)營(yíng)更加復(fù)雜，短期內(nèi)或許難以發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)?！北P和林表示。

此外，盤和林指出，并購有時(shí)候還涉及到跨文化溝通等成本，有時(shí)候不僅僅會(huì)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，還有可能產(chǎn)生多方矛盾而形成消耗，因此仍有待觀望。

據(jù)悉，雙方在聯(lián)合聲明中表示，新合并集團(tuán)將利用其強(qiáng)大的全球研發(fā)布局和生態(tài)系統(tǒng)，來促進(jìn)創(chuàng)新并以速度和資本效率來應(yīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化、共享化及自動(dòng)駕駛等挑戰(zhàn)。

(責(zé)編：郝冉)

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