文：中國汽車流通協(xié)會 會長 沈進軍

隨著國家政策的激勵，國內汽車市場十多年來一路高歌猛進，連續(xù)十幾年全球汽車新車產(chǎn)銷量不斷攀升，一躍而成為世界第一汽車大國。不久前公安部公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2019年底，全國私家車保有量達2.07億輛，首次突破2億輛，近五年年均增長量達到1966萬輛。這顯示出中國汽車市場的消費需求日益增長。

中國汽車流通協(xié)會 會長 沈進軍

車市結構性調整，買方市場已然到來

然而，過去一年我們也經(jīng)常聽到另一種聲音，從業(yè)者們紛紛表示壓力越來越大，中國汽車市場正在經(jīng)歷“寒冬”。數(shù)據(jù)顯示，2019年全國新車產(chǎn)銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，產(chǎn)銷量同比分別下降7.5%和8.2%，產(chǎn)銷量降幅比上年分別擴大4.2和5.4個百分點。

因此，說是車市“寒冬”并不為過。但這不代表著汽車市場的衰退，而是在整體經(jīng)濟結構性調整的大環(huán)境下，汽車市場進行的結構性轉變。市場競爭越來越激烈，汽車主機廠商也加快了創(chuàng)新升級的步伐。從近年來上市的車型來看，汽車更新?lián)Q代的周期原來越短，無論從外觀還是性能上來說，都在進一步迎合消費者的品位和需求。中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示，中國的新車市場已經(jīng)過了資源型、渠道型主導的賣方市場時期，步入以市場行為為導向的買方市場。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年12月汽車經(jīng)銷商庫預警指數(shù)為59%，庫存預警指數(shù)位于警戒線之上。受車市下滑態(tài)勢影響，經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)已連續(xù)2年高于50%。

因此，在存量市場時代，主機廠商應該與汽車經(jīng)銷商深度協(xié)同。主機廠不應再盲目追求銷量和市場占有率，在制定車型指導價的時候要考慮市場環(huán)境，適當給經(jīng)銷商“讓利”，避免經(jīng)銷商后期承擔高庫存帶來的風險。主機廠更要以銷定產(chǎn)，迎合市場需求，調整產(chǎn)業(yè)結構。在存量市場及買方市場時代，與經(jīng)銷商保持協(xié)同作戰(zhàn)，共度難關。

中國汽車市場如果不能夠及時的調整目前的結構性調整，那么無論是跨國公司、合資品牌還是造車新勢力，都將集體陷入一個陣痛期，而且這種低迷將會持續(xù)延續(xù)。但2019年市場告訴行業(yè)內每一個人的是，不能僅僅依靠整體市場的增長來實現(xiàn)自身的水漲船高，更要以自身的實力在競爭中取勝?！按蠹铱傇谂沃f2020年可能會復蘇，我覺得復蘇是一種良好的愿望，但是我們得練好內功。如何在這種形勢下，從轉變增長方式、高質量發(fā)展的前提下去可持續(xù)地發(fā)展？”這個命題才是增量不再的前提下，各方必須考慮的。

當前汽車市場面臨的新形勢，不僅催促著廠家、經(jīng)銷商都要盡快轉變自身，適應節(jié)奏和大環(huán)境，在特殊時期更好努力練內功，同時也督促著行業(yè)協(xié)會要走在前面，規(guī)范市場行業(yè)行業(yè)，推動汽車行業(yè)良好的發(fā)展。

(責編：新浪汽車)

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