按照此前北汽公布的“十二五”規(guī)劃，2015年將達到年銷量350萬輛的目標。不過，2015年前11個月，北汽累計銷量達217.07萬輛,與目標相差132.93萬輛。即便按照調整后的預期，即，比2014年增長30萬輛，實現270萬輛的目標仍有難度。

“十二五”期間，北汽旗下自主品牌開始真正意義上的起步；北京奔馳在經歷了一系列風波后找到適合自己的發(fā)展道路；不過，以現代速度著稱的北京現代卻深受行業(yè)發(fā)展增幅趨緩的影響而未能貢獻更多銷量。

在 目前的國有汽車集團當中，北汽的自主乘用車板塊真正起步已經是2010年北京汽車成立之后。盡管起步較晚，但北京汽車自主品牌無論是推出新產品的速度還是 生產基地的擴建，一直保持著較快的追趕態(tài)勢。僅紳寶品牌就已經擁有紳寶D20等六款轎車車型，在SUV領域也有了紳寶X65、X55和X25三駕馬車。不 僅如此，目前北汽已經擁有華北、華中、西南等八大乘用車生產基地，未來年總產能達245萬輛。

北 汽旗下合資品牌在“十二五”期間的表現卻大為迥異。“十二五”收官之年，北京奔馳的潛力得以充分釋放，2015年1-11月，奔馳累計在華銷量為 33.57萬輛，同比增幅達32.8%，遠超競爭對手。其中，國產車型銷售占比已經超過7成。雖然在2012年前后因渠道紛爭、廠商關系、人事動蕩等因素 經歷了同比增長僅1.5%的低速發(fā)展，但如今已圓滿達成2015年銷售目標的奔馳，正向2020年重奪豪華品牌頭把交椅邁進。

北 汽旗下另一肱股之臣北京現代在連續(xù)多年貢獻大多數銷量后，在2015年的發(fā)展并不順意。2015年以來，北京現代先后推出第九代索納塔以及全新途勝等車 型，但原本冀望第九代索納塔實現沖高的目標實現起來似乎并不容易。2015年4-7月，北京現代陷入連續(xù)負增長的怪圈，雖然在SUV的拉動下從9月開始已 經實現連續(xù)三個月的增長，但1-11月94萬輛的銷量仍比2014年同期有所下降。

盡 管北汽在各個領域都作出了足夠的努力，但問題在于，自主品牌車型雖多但真正能擔綱“銷量王”的車型卻寥寥無幾；產能規(guī)劃雖足夠龐大，但直到2015年年底 仍在為實現50萬輛的銷量而努力。北京奔馳雖已實現高速發(fā)展，但在前兩年的踟躅中損失了一定的銷量，一直以來貢獻巨大銷量的北京現代在2015年放緩了發(fā) 展步伐……綜合多重因素，北汽“十二五”規(guī)劃未能達成也就不足為奇了。

不過， 與“十二五”規(guī)劃有所不同的是，北汽對于“十三五”規(guī)劃不再強調具體銷量，而是針對旗下自主品牌、北京現代、北京奔馳分別作出所處競爭領域的排名目標，做 到無論汽車行業(yè)未來發(fā)展是否大起大落都能取得屬于自己的進步。而對于2015年銷量突破2萬輛的北汽新能源，目標則是在2020年實現數十倍的增長。

根 據北汽集團公布的“π計劃”，其核心內容可分為“3”、“1”、“4”三個關鍵詞。即到2020年，圍繞北汽集團旗下三大品牌模塊實現市場突破：北汽自主 品牌力爭躋身國內自主品牌乘用車市場前三名；北京奔馳爭取位列國內豪華車市場第一位；北京現代力保國內乘用車市場前四。此外，北汽集團董事長徐和誼還表 示，“北汽回歸A股已經提上日程，未來將形成A股 H股同步上市的格局。”

根據“十三五”規(guī)劃，到2020年期間，中國將保持6.5%-7%的GDP增速，實現平衡且兼容并蓄的發(fā)展。“豪華車細分市場將在未來繼續(xù)超過整體車市的發(fā)展速度。”戴姆勒大中華區(qū)投資公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱表示。

不僅如此，乘政策東風在最近兩年快速起步并發(fā)展的北汽新能源也公布了“十三五”期間的宏圖大志。按照“衛(wèi)藍事業(yè)計劃2.0”和充電業(yè)務戰(zhàn)略方案，到2020年，北汽新能源將實現新能源整車銷售20萬輛，完成一萬個自建公共充電設施等目標。

藍圖已經繪就，等待北汽的絕非一路坦途。這其中，壯大自主、提出精品車，才是北汽坐四望三的根本保證。

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