2017年5月8日，北京市交通委正式通過了易到（北京東方車云信息技術(shù)有限公司）的網(wǎng)約車經(jīng)營線上服務(wù)能力認(rèn)定，并頒發(fā)《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》。目前，這是北京市向民營網(wǎng)絡(luò)車平臺、也是C2C平臺發(fā)放的首張網(wǎng)約車牌照。當(dāng)日中午，樂視控股創(chuàng)始人賈躍亭發(fā)布微博表示祝賀。

自從2015年樂視以7億美金拿到易到70%股權(quán)后，這家號稱擁有著“高素質(zhì)乘客、高素質(zhì)司機(jī)、高品質(zhì)車輛”的網(wǎng)約車平臺便問題不斷。“打不到車、提不出現(xiàn)、賺不到錢”，如今更是連400開頭的客服都已淪為空號。

網(wǎng)約車撕逼大戰(zhàn)的上半場已經(jīng)告一段落，“千創(chuàng)百孔”的易到如今帶著這張網(wǎng)約車牌照卷土重來。上個月底，易到創(chuàng)始人周航與樂視再掀波浪，“易到被樂視挪用13億資金?！辟Y本市場從來就沒有正邪，只講成敗。出走易到，周航在外界看起來也許是敗軍之將，關(guān)鍵時期的搏殺又或是強(qiáng)弩之末。但真相，永遠(yuǎn)掌握在少數(shù)人手里，似乎波濤洶涌的背后總有些不無人知的秘密。

今年4月初，便有媒體報道周航以合伙人身份加盟順為資本，但并未從易到離職，依然是易到CEO，同時仍對易到持有股份。如今，又有消息稱順為資本是易到的購買意向者，這不得不讓人將幾件事情聯(lián)系起來。或許，在網(wǎng)約車牌照發(fā)布前發(fā)生的一系列事情，都是在為對易到的注資或是“購買行為”創(chuàng)造條件，只不過是對哪一頭更有利而已。

而這也恰恰反映出了這塊網(wǎng)約車牌照的含金量。據(jù)了解，目前拿到這塊牌照的網(wǎng)約車平臺有神州（福建）、首汽（北京）、滴滴（天津）和曹操專車（浙江），就算這五家平臺“分封做主、劃區(qū)而治”，其中的利潤也可想而知。

可以預(yù)見，易到有了網(wǎng)約車牌照后，在爭議之中開始轉(zhuǎn)入合法運(yùn)營，擋在融資面前的政策障礙一掃而光。當(dāng)資本介入，易到眼前的資金問題、運(yùn)營問題有望迎刃而解，憑借良好的用戶積淀再回網(wǎng)約車市場與滴滴優(yōu)步一掙天下。

此類大平臺的調(diào)整猶如風(fēng)云變幻，可是對于消費(fèi)者來說，誰的易到并不重要，重要的是誰來解決用戶的問題。不少用戶充值的現(xiàn)金沒法取出，司機(jī)收益不能提現(xiàn)，諸多問題申訴無果，也許易到有了網(wǎng)約車牌照，逐步走向規(guī)范以后，用戶的問題也將得到妥善的解決。

畢竟權(quán)利與義務(wù)并行，享受合法化的同時易到也應(yīng)該受到相關(guān)政策的監(jiān)管，在服務(wù)型行業(yè)消費(fèi)者永遠(yuǎn)不能敷衍。

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