號稱交付即具備高階自動駕駛能力的集度汽車機(jī)器人，首款量產(chǎn)車到底賣多少錢?原以為要等到6月8日集度的品牌發(fā)布會ROBODAY才有可能知曉，但這個問題竟然提前有了答案。

日前，在百度財報發(fā)布后的業(yè)績交流會上，百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏回答分析師提問時表示，“集度汽車的產(chǎn)品定價20萬元起步。”定價20萬起步，本無可厚非，畢竟這也是車型產(chǎn)品豐富、競爭激烈的價格區(qū)間。

(集度汽車機(jī)器人概念車)

集度左手高階自動駕駛頂尖算法，右手“純視覺+激光雷達(dá)”雙智駕系統(tǒng)，胸中懷揣英偉達(dá)Orin X+高通8295，且產(chǎn)品差異化定位“汽車機(jī)器人”，這個軟硬件配置已經(jīng)相當(dāng)能打。如果真定價不低于20萬，單純從智能化配置和能力上來看，集度是否會對特斯拉Model 3、小鵬P5，以及華為主推的問界M5等產(chǎn)品形成壓倒性的優(yōu)勢呢?

20萬起步的“俱樂部”，集度的硬件配置處于什么段位?

先看集度汽車機(jī)器人的硬件配置。當(dāng)前集度對外釋放的信息相對較少，但至少將搭載英偉達(dá)Orin X芯片(算力254TOPS)和下一代高通8295芯片(30TOPS)，以及2顆禾賽AT128半固態(tài)激光雷達(dá)。

那么，在20萬起步的價格區(qū)間，主導(dǎo)智能化的典型車型有問界M5，和剛剛把價格下探到29萬的特斯拉Model 3等等。另外，還包括售價區(qū)間從17萬邁進(jìn)20多萬的小鵬P5。

(小鵬P5)

小鵬P5一直鼓吹是全球首個搭載激光雷達(dá)的車型，擁有2顆來自大疆Livox的HAP激光雷達(dá)和12個超聲波雷達(dá)等34個傳感器，英偉達(dá)Xaiver、高通8155分別作為其智能駕駛和智能座艙芯片。

在參數(shù)上，Livox的HAP激光雷達(dá)最遠(yuǎn)探測距離為150m、角分辨率0.16°*0.2°，而集度所搭載的AT128激光雷達(dá)這兩個參數(shù)分別為200m和0.1°*0.2°，均領(lǐng)先于HAP激光雷達(dá)。另外，英偉達(dá)Xavier算力為30TOPS，與集度搭載的Orin X芯片相去甚遠(yuǎn)，高通8155芯片的性能也大抵只有高通8295的1/8。

而問界M5，是華為背著“不造車”的包袱，卻在外光明正大生養(yǎng)的“私生子”，與極狐阿爾法S HI版有著本質(zhì)的不同。不過，問界M5硬件配置亮點實在單薄，8個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)和3個毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)尚未搭載，也僅支持L2+級智能輔助駕駛。

特斯拉Model 3憑借自研FSD將整車算力拉到了144TOPS，可以說是20萬起步的天花板了。不過，這個算力依然敵不過集度所搭載英偉達(dá)Orin X。并且，Model 3的29.1萬起售價純粹是為了拉低門檻，買車稍不注意就奔著30萬以上，自動輔助駕駛選裝包最便宜的也得3.2萬。

如果拋開20萬起步的價格區(qū)間不談，單從“群雄們”的硬件陣容來看，配置大致相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品，究竟誰家的性價比更高呢?

(特斯拉Model 3)

比如說，蔚來ET5，搭載了2顆激光雷達(dá)和4顆Orin X芯片，售價32.8萬起步。極狐阿爾法S HI版，擁有3顆激光雷達(dá)，基于華為MDC810計算平臺算力達(dá)到了400TOPS，整車售價39萬起。

更加自信的實際上是智己L7，全系標(biāo)配算力僅30TOPS的英偉達(dá)Xavier，且還沒有激光雷達(dá)，整車售價卻達(dá)到了36.88-40.88萬元。

經(jīng)過上述對比可以看出，在20萬起步價格陣營里，集度的量產(chǎn)車在硬件配置方面的性價比實際上已經(jīng)非常到位了。況且，花20多萬就能把激光雷達(dá)和純視覺兩套自動駕駛方案都買到手，不香嗎?

不過，將話題拉回，最終集度“汽車機(jī)器人”的售價還是有待量產(chǎn)車上市發(fā)布時才能塵埃落定，當(dāng)前僅是推斷。

與主流相比，集度的汽車機(jī)器人有料嗎?

一直以來，集度始終標(biāo)榜自己的產(chǎn)品是“汽車機(jī)器人”，官方在宣傳中尤其突出他們是劃時代的產(chǎn)品，也常用到“斷代標(biāo)桿”等詞眼。

那么，集度在智能化的表現(xiàn)上，究竟放出的是煙霧彈?還是確實有料?

首先，是高階自動駕駛功能的領(lǐng)先。

集度不斷強調(diào)自己繼承了百度Apollo的L4級自動駕駛的全套能力和安全體系。大白話就是說，百度的L4級Robotaxi做了很多年，在30多個城市開展路測，有2700萬公里0事故安全紀(jì)錄，積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗。集度基于百度Apollo的原子化能力，把高階自動駕駛技術(shù)進(jìn)行重新集成和開發(fā)驗證，在乘用車上進(jìn)行量產(chǎn)。

所以，在功能體現(xiàn)上，集度是憑借高階自動駕駛的基礎(chǔ)能力實現(xiàn)了領(lǐng)先，包括小鵬P5、特斯拉Model 3，以及華為全棧賦能的極狐阿爾法S HI版都還處在輔助駕駛階段。

其次，“純視覺+激光雷達(dá)”兩套自動駕駛方案的真冗余，實現(xiàn)安全領(lǐng)先。

不管是極狐阿爾法S HI版、蔚來ET5、小鵬P5亦或特斯拉Model 3，都只具備激光雷達(dá)或者純視覺一套自動駕駛方案。這兩條路線，如果單獨運行，對于極端工況的corner case都會存在一定弊端，給駕駛安全帶來隱患。集度是搭載了“激光雷達(dá)+純視覺”兩套方案，且相互獨立，互為冗余備份，在安全方面有了極大的提升。

單拎出激光雷達(dá)方案來說，集度的2顆激光雷達(dá)可以覆蓋前方水平180°FOV，相比起小鵬P5的2顆激光雷達(dá)所提供的150°FOV還多30°視場角，對于“鬼探頭”等場景也有更好的感知力。

另外，在自動駕駛的場景覆蓋上，集度在量產(chǎn)交付時，將做到多場景下的高速域、城市域、泊車域“三域融通”。

目前，包括特斯拉在內(nèi)的所有車企，現(xiàn)階段正從高速場景的輔助駕駛，向城市場景延伸，且向城市場景規(guī)模化鋪開的節(jié)點大體在2022年末-2023年這個時間段。相比之下，集度雖然量產(chǎn)車2023年才上市，不過領(lǐng)先之處在于上市即具備多場景下的高階自動駕駛能力，同時能做到高速域、城市域和泊車域的全貫通，這意味著在三域之間點對點的自動駕駛是極有可能實現(xiàn)的。

此前集度官方消息稱，將于6月8日發(fā)布其首款汽車機(jī)器人概念車ROBO-01，屆時更多的產(chǎn)品信息將會披露。另據(jù)媒體報道，集度首款量產(chǎn)車將在今年下半年開始接受訂單，2023年交付。作為普通用戶，希望汽車機(jī)器人早日到來，買的不虧、物超所值。

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