近年來,隨著以衛(wèi)星互聯(lián)網為代表的通信網絡基礎設施納入“新基建”,商業(yè)航天產業(yè)迎來政策利好。業(yè)內認為,未來10年,商業(yè)航天將進入高速發(fā)展期。

據悉,時空道宇作為國內一家實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的民營航天企業(yè),正在打造全球首個未來出行星座。時空道宇以衛(wèi)星制造和衛(wèi)星應用為兩大核心業(yè)務,打入汽車、手機等大眾消費市場,積極推動中國航天技術的商業(yè)化應用。

像造汽車一樣造衛(wèi)星

商業(yè)航天產業(yè)鏈的最前端是衛(wèi)星制造。2021年9月,時空道宇旗下衛(wèi)星超級工廠在浙江臺州落地,并完成首顆試產星下線。

傳統(tǒng)的衛(wèi)星研制全周期需要2年,而時空道宇借鑒了汽車產業(yè)的大規(guī)模量產制造模式,通過創(chuàng)新的衛(wèi)星量產AIT模式,可大幅縮短研制周期和降低制造成本,實現(xiàn)“日產一顆”衛(wèi)星。

時空道宇臺州衛(wèi)星超級工廠-工廠產線

目前,在全球范圍內,能夠使用自動化產線進行批量化衛(wèi)星制造的企業(yè),可謂屈指可數(shù),而能實現(xiàn)“日產一顆”更為不易。對標國際一流的商業(yè)航天企業(yè),歐洲衛(wèi)星公司OneWeb生產線產能為平均每周8顆。美國太空探索技術公司(SpaceX)則每月產出120顆,即平均每天4顆?？梢哉f,在衛(wèi)星制造能力上,時空道宇已實現(xiàn)從“追趕”到“趕超”的轉變。

除了浙江臺州的衛(wèi)星超級工廠,時空道宇在上海、南京和西安設立研發(fā)中心,成立廣州、青島兩大業(yè)務運營總部,并在北京設立商務中心,完成衛(wèi)星研發(fā)、制造、測控、應用的全產業(yè)鏈業(yè)務體系。通過全產業(yè)鏈布局,實現(xiàn)商業(yè)應用閉環(huán),自主掌控核心系統(tǒng)數(shù)據和技術,在市場競爭中積累了高效產業(yè)協(xié)同、更優(yōu)的成本控制、更快的市場拓展等先發(fā)優(yōu)勢。

衛(wèi)星應用服務試水汽車、消費電子

民營商業(yè)航天想要成功,最大的難點就是找到適合的商業(yè)場景。經過行業(yè)調研和市場測算后,時空道宇瞄準了汽車、消費電子等市場。

以汽車為例,隨著“新四化”浪潮襲來,智能網聯(lián)汽車對“高精度、高可靠、高安全、高性價比”的位置服務產生越來越高的需求。針對這一趨勢,時空道宇打造“未來出行星座”,開展衛(wèi)星測運控、數(shù)據處理與應用服務。據介紹,該項目包含空間段、地面段和應用段。在地面段,星座測運控系統(tǒng)及星座地基數(shù)據站網已建成,其中包括衛(wèi)星地球站19個,監(jiān)測注入站30個,衛(wèi)星基準站400個。在空間段,時空道宇自研的首軌九星已入軌,計劃到2025年完成一期72顆衛(wèi)星發(fā)射部署。

時空道宇通過自有星座和地面系統(tǒng),充分利用北斗三號系統(tǒng)和天通一號衛(wèi)星移動通信系統(tǒng),率先將衛(wèi)星通信和高精定位服務應用到汽車領域,賦能自動駕駛等應用場景。此外,時空道宇的衛(wèi)星應用服務將不止于汽車,未來還將借助手機、飛車、無人機等多維載體,建立起更豐富的大眾消費產品鏈和特色經營體系。

民營商業(yè)航天迎來政策利好

據公開資料顯示,2021年全球商業(yè)航天投融資總額超過157億美元,2022年仍保持活躍。我國商業(yè)航天賽道2011年至2021年總披露融資額超243億元,正處在“政策放開,資本流入”的黃金時期。

時空道宇·一箭九星成功入軌

成立于2018年的時空道宇,正邁入其商業(yè)航天探索之路的第6個年頭。據悉,時空道宇的估值已超百億,成長為中國商業(yè)航天領域的頭部獨角獸企業(yè)。時空道宇擁有國內最早的商業(yè)航天團隊班底,其核心團隊成員在商業(yè)航天領域深耕近10年,通過商業(yè)化技術創(chuàng)新、產業(yè)鏈垂直整合、以市場驅動為目標進行項目管理和業(yè)務布局,打造了一支技術實力和商業(yè)敏銳度二者兼有的隊伍。憑借扎實的全產業(yè)鏈基礎和成功的商業(yè)化探索,時空道宇將加速衛(wèi)星商業(yè)化應用進程,推進航天科技賦能千行百業(yè),打造新一代航天數(shù)字經濟業(yè)態(tài)。

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