在很多新車的上市發(fā)布會(huì)上，我們都會(huì)看到“新車經(jīng)過xx萬公里的高溫高寒極限測(cè)試”的視頻短片，對(duì)于任何一款新車來說，上市前都要經(jīng)過廠家全面的測(cè)試，包括可靠耐久性測(cè)試、排放耐久性測(cè)試和極端環(huán)境耐久性測(cè)試等。

車輛性能測(cè)評(píng)，對(duì)車企來說是必要程序，但是對(duì)消費(fèi)者來說，一支濃縮成60秒的精華視頻并不能夠展示汽車測(cè)評(píng)的全過程，在來自車企單一信源的自評(píng)之外，我們還希望看到車型更豐富、項(xiàng)目更全面、更加貼近真實(shí)用車場(chǎng)景的專業(yè)測(cè)評(píng)，而這，就是第三方汽車測(cè)評(píng)存在的意義。

在海外，第三方測(cè)評(píng)是一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)，檢測(cè)機(jī)構(gòu)以獨(dú)立性為根本，以消費(fèi)者立場(chǎng)為基礎(chǔ)，憑借“客觀”、“獨(dú)立”、“第三方”的特點(diǎn)，在行業(yè)中擁有很高的公信力和話語權(quán)。比如汽車行業(yè)熟知的美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》(Consumer Reports〉，其定期發(fā)布的各類報(bào)告和排行榜，不僅成為不少消費(fèi)者的購(gòu)物指南，也為車企提供了重要的參考依據(jù)。

眼下，中國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度領(lǐng)先全球，尤其是智能電動(dòng)車的發(fā)展更是遠(yuǎn)超其他國(guó)家，但是這也帶來了一個(gè)問題，就是在智能電動(dòng)車的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)方面，我們找不到成熟的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)供參考，所以智能電動(dòng)車評(píng)測(cè)的路，還需要我們自己蹚出來。

行業(yè)專家崔東樹就指出，一直以來中國(guó)的新能源汽車評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)滯后，在智能化測(cè)試上，企業(yè)宣傳往往大于實(shí)際測(cè)試結(jié)果，普通消費(fèi)者只通過企業(yè)宣傳并不能充分了解產(chǎn)品真實(shí)情況。中汽中心、懂車帝等行業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行的各種形式的社會(huì)化測(cè)試，能給出更全方位的評(píng)價(jià)。

6月28日，2024年懂車帝夏測(cè)在武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)正式開啟，過去的兩周時(shí)間，共有包括智界S7、問界M7、小米SU7在內(nèi)的35款熱門新能源車型，參與到了這場(chǎng)新能源汽車的夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)中來，在與消費(fèi)者夏季用車息息相關(guān)的續(xù)航充電、濕地制動(dòng)、雨夜AEB主動(dòng)安全等十余項(xiàng)測(cè)試項(xiàng)目中展開角逐，不僅全面展現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車的最新實(shí)力，為用戶選買決策提供了參考，也讓我們看到了國(guó)內(nèi)在新能源汽車的第三方測(cè)評(píng)方面正在逐步走向成熟。

公開公平公正是根本

懂車帝自2019年開始，率先在行業(yè)內(nèi)發(fā)布了汽車評(píng)測(cè)體系，讓汽車第三方測(cè)評(píng)開始走入公眾視野。2021年開始，懂車帝專門針對(duì)新能源汽車推出了極端環(huán)境下的冬測(cè)和夏測(cè)，從最低溫度零下4、50度的牙克石，到最高溫度50度的吐魯番，對(duì)新能源汽車的續(xù)航、性能和智能化表現(xiàn)進(jìn)行最嚴(yán)苛的檢測(cè)，得出了非常多有價(jià)值的參考數(shù)據(jù)。

截至2023年底，懂車帝已累計(jì)測(cè)試車型超2000款，產(chǎn)出數(shù)據(jù)近百萬條。這些客觀詳實(shí)的數(shù)據(jù)，都能在懂車帝APP上進(jìn)行查詢，很多有意愿購(gòu)買新能源汽車的用戶，如今選車前都習(xí)慣先打開懂車帝APP查一下意向車型的續(xù)航、充電、加速、車機(jī)系統(tǒng)等方面的表現(xiàn)，作為買車參考。

當(dāng)然，測(cè)試的成績(jī)肯定有好有壞，所以每年懂車帝的冬測(cè)和夏測(cè)結(jié)果發(fā)布后，總會(huì)引發(fā)行業(yè)的熱議，有對(duì)測(cè)試結(jié)果的爭(zhēng)議，也有對(duì)測(cè)試流程的質(zhì)疑。而面對(duì)爭(zhēng)議與質(zhì)疑，最好的回應(yīng)就是標(biāo)準(zhǔn)與流程的公開化、透明化，這也是所有汽車第三方測(cè)評(píng)都應(yīng)該守住的底線。

在今年的夏測(cè)開始前，懂車帝與來自20個(gè)車企品牌的40多位研發(fā)、工程、測(cè)試等團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，就夏測(cè)科目、標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備、流程等全程細(xì)節(jié)進(jìn)行充分討論，力求通過共建標(biāo)準(zhǔn)的方式，來確保測(cè)試的科學(xué)公正。

舉個(gè)例子，暴雨工況下進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試時(shí)，如何確保每輛車經(jīng)過的路面水膜厚度是一致的呢?這肯定無法在一般的測(cè)試場(chǎng)地靠天工掌握降雨量，而這次的專業(yè)測(cè)試場(chǎng)地，武漢智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試場(chǎng)能夠全真模擬“雨、霧、電”等各種極端氣象條件，雨量和排水量也能確保完全一致讓35款車公平競(jìng)爭(zhēng)。

再比如續(xù)航測(cè)試前，所有車輛統(tǒng)一開門開窗靜置一小時(shí)，使艙內(nèi)溫度與外部環(huán)境保持一致，在此期間將車輛慢充至滿電狀態(tài)。同時(shí)胎壓統(tǒng)一調(diào)整至廠商最高推薦值，出發(fā)時(shí)車輛負(fù)載統(tǒng)一為380公斤左右，考慮到測(cè)試員的個(gè)體差異，允許有5公斤誤差。而這套流程，也與20多家車企達(dá)成了一致。

測(cè)試車輛也都是懂車帝自購(gòu)的，均有購(gòu)買發(fā)票記錄，保證所有測(cè)試用車和普通消費(fèi)者買到的量產(chǎn)車一致，不存在廠家特供車的情況。最終參與夏測(cè)的35款車，基本上涵蓋了目前市面上的熱門新能源車型，不僅熱度高、銷量和保有量也是重要參考依據(jù)。

這35款車基本上都是高配或頂配版，搭載最強(qiáng)智駕方案，兼具最長(zhǎng)續(xù)航和最快充電能力，并且測(cè)試前都OTA到了最新的公開版本，做到和消費(fèi)者同步。

而將所有測(cè)試科目在懂車帝和抖音APP進(jìn)行同步直播，并且邀請(qǐng)車企研發(fā)、工程負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)觀摩參與的方式，則可以徹底打消外界對(duì)測(cè)試過程和結(jié)果的質(zhì)疑。在整個(gè)夏測(cè)過程中，共有近40位車企技術(shù)人員常駐武漢，現(xiàn)場(chǎng)觀摩測(cè)試過程，并為車輛調(diào)試提供指導(dǎo)，所有差旅都是車企自付。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東談到此次懂車帝夏測(cè)時(shí)表示，“今年夏測(cè)車型基本覆蓋了國(guó)內(nèi)主流品牌，從高端到低端全覆蓋，這也是消費(fèi)者愛看的。通過直播這種創(chuàng)新形式，能讓觀眾看到測(cè)試全過程和直接的結(jié)果，避免了對(duì)結(jié)果事后調(diào)整，公平、公開、透明，未來的測(cè)試中都應(yīng)該堅(jiān)持?！?/p>

測(cè)試項(xiàng)目緊隨趨勢(shì)

從2021年至今，懂車帝夏測(cè)的測(cè)試科目也在不斷調(diào)整、與時(shí)俱進(jìn)。今年的夏測(cè)告別了極熱的吐魯番，放到了有“火爐”之稱的武漢，多雨和高溫夾雜的氣候特征，更貼近用戶實(shí)際的夏季用車場(chǎng)景。

比如續(xù)航測(cè)試環(huán)節(jié)，純電車型測(cè)試?yán)m(xù)航的時(shí)候剛好遇到武漢大雨，和插混/增程車型在晴天測(cè)試純電續(xù)航的結(jié)果就有不小的差距，證明了大雨天氣和路面積水對(duì)新能源車的續(xù)航確實(shí)有不小的影響，也提示了消費(fèi)者，雨季出行規(guī)劃路線時(shí)，也需要考慮到雨水對(duì)續(xù)航的影響。

對(duì)于消費(fèi)者普遍關(guān)心的“插混和增程車型虧電油耗是否有很大差距”，以及“兩驅(qū)車和四驅(qū)車?yán)m(xù)航是否有很大差距”的問題，本次夏測(cè)也用實(shí)測(cè)結(jié)果證明了，插混與增程車型的實(shí)機(jī)油耗表現(xiàn)沒有區(qū)別，四驅(qū)車也并非續(xù)航表現(xiàn)一定比兩驅(qū)車要差，車輛的能耗控制能力和驅(qū)動(dòng)方式關(guān)系不大，用戶在選車時(shí)無需糾結(jié)。

智能化測(cè)試是本屆懂車帝夏測(cè)的一大亮點(diǎn)，如今越來越多新車搭載了高階智能駕駛功能，下到十萬左右的寶駿云朵，上到百萬級(jí)的仰望U8，價(jià)格差距很大。一款車智駕能力的強(qiáng)弱，真的與定價(jià)正相關(guān)嗎?搭載激光雷達(dá)的車型智駕表現(xiàn)就真的比純視覺方案更強(qiáng)嗎?

這次夏測(cè)設(shè)立的AEB六兒童橫穿和LCC雨夜遇見故障車測(cè)試項(xiàng)目，就很好地展示了不同價(jià)位、不同硬件水平的智能電動(dòng)車，在面對(duì)同樣危險(xiǎn)場(chǎng)景時(shí)的不同智駕水平。也讓消費(fèi)者能夠跳出廠家的宣傳，對(duì)于車輛真實(shí)的智能駕駛能力,以及在哪些情況下可以依賴智駕功能有了更清晰的了解。

在雨夜遇見故障車的工況下，在60公里每小時(shí)的速度下，有16輛車通過了測(cè)試，其中13輛配備了激光雷達(dá)，另外三輛沒有激光雷達(dá)的車型中，包括了搭載大疆低成本智駕方案的寶駿云朵。這說明激光雷達(dá)確實(shí)能夠帶來更好的感知效果，但并非有了它就萬事大吉，依然有不少配有激光雷達(dá)的車型無法通過測(cè)試，證明了硬件只是基礎(chǔ)，軟件和算法更加重要，這也應(yīng)該是車企持續(xù)優(yōu)化的方向。

在智駕測(cè)試方面，近年來懂車帝進(jìn)行了大量投入，2023年上線了主動(dòng)安全測(cè)試榜，2024年發(fā)布了33車AEB橫評(píng)，不久前還聯(lián)合中南大學(xué)發(fā)布了《面向自動(dòng)駕駛測(cè)試的道路交通事故場(chǎng)景分析報(bào)告》，分析交通事故發(fā)生的典型場(chǎng)景以及高風(fēng)險(xiǎn)事故案例，為消費(fèi)者選買車輛、車企發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)提供真實(shí)的數(shù)據(jù)和理論支持，本次夏測(cè)的倒車幼兒橫穿和雨夜遇見故障車項(xiàng)目，就是以真實(shí)的事故為參照設(shè)置的。

結(jié)語

從2021年至今，伴隨著懂車帝冬測(cè)和夏測(cè)，我們看到了中國(guó)品牌新能源汽車的不斷進(jìn)步，無論是續(xù)航、加速性能還是智能化表現(xiàn)，都始終保持領(lǐng)先，同時(shí)也看到了在背后提供有力支撐的，是不斷強(qiáng)大的中國(guó)新能源汽車供應(yīng)鏈。

正如許海東所說，今年懂車帝夏測(cè)反映了中國(guó)新能源車在續(xù)航和智能網(wǎng)聯(lián)方面全球領(lǐng)先的趨勢(shì)，也展現(xiàn)了中國(guó)車企的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，中國(guó)最終一定會(huì)誕生世界級(jí)的汽車制造企業(yè)。

而在這過程中，我們需要、也希望看到越來越多像懂車帝冬測(cè)/夏測(cè)這樣的專業(yè)權(quán)威的第三方汽車測(cè)評(píng)，能夠作為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大的見證者和參與者。

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