近年來，新能源的風無疑是在四輪以及兩輪間吹了個遍。特別是后者，數(shù)據(jù)顯示，2023年我國兩輪電動車保有量超3.5億輛，也就相當于幾乎每3人就擁有1輛。并且，這一數(shù)字仍在增長，根據(jù)艾瑞咨詢統(tǒng)計，2023年國內(nèi)整體銷量約為5500萬輛，同比增長9.8%。

兩輪電動車保有量激增也預示著，未來幾年或?qū)⒂写罅夸囯姵赝艘邸ｄ囯姵鼐哂懈邇r值，且原材料大部分存在海外，回收再利用動力電池不僅能夠提高經(jīng)濟效應，滿足國家發(fā)展綠色轉(zhuǎn)型與全球碳足跡的需要，還能夠有效化解我國鋰、鎳、鈷關(guān)鍵礦產(chǎn)的供應矛盾，解決鋰、鎳、鈷關(guān)鍵資源卡脖子的問題。

不過鋰電池回收同樣具備著相當高的技術(shù)壁壘，市場參與者仍處在探索商業(yè)模式、攻克核心技術(shù)過程中。

九號智能兩輪電動車

就在近日，九號公司與格林美下屬子公司——武漢動力電池再生技術(shù)有限公司達成合作協(xié)議，雙方將以九號門店為觸點，利用“格林回收”數(shù)字化平臺和回收網(wǎng)絡體系合作開展針對九號旗下的電動兩輪車、電動滑板車、電動平衡車等全系產(chǎn)品的鋰電池回收業(yè)務。

九號公司電動車事業(yè)部總經(jīng)理張珍源(左)格林美股份有限公司副總經(jīng)理張宇平(右)

這是我國電動兩輪車行業(yè)首個由制造企業(yè)主導的鋰電池回收項目。隨著動力電池退役潮的臨近，九號公司與格林美通過加強合作，可以有效降低運營和試錯成本，暢通回收渠道，實現(xiàn)技術(shù)互補，從而更迅速、更加高效地建立可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式。根據(jù)未來的計劃，九號公司將會在全國范圍內(nèi)的門店開展鋰電池回收業(yè)務。

九號公司與格林美是電池行業(yè)各環(huán)節(jié)龍頭，截至目前，九號公司已累計生產(chǎn)約500萬臺兩輪電動車，在電池安全方面足夠?qū)I(yè)、領先，有著6億顆鋰電池安全管理經(jīng)驗。格林美則屬于第一批被工信部納入《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》試點的企業(yè)，積累了豐富的鋰電池回收經(jīng)驗。因此，此次合作有望快速推動兩輪電動車鋰電池的回收規(guī)模。

九號智能兩輪電動車

值得注意的是，動力電池回收價值不局限于一次，而是全生命周期價值。據(jù)悉，動力電池首次回收拆解后，可以再利用的零部件和電芯直接利用，再挖掘第二波梯次利用的價值，開發(fā)低強度低頻的梯次利用場景，實現(xiàn)退役電池的“延年益壽”，第三波的價值是材料再生，第四波價值是整個過程中產(chǎn)品減碳的價值。

國內(nèi)退役電池梯次利用起步較晚，目前面臨一系列問題與挑戰(zhàn)。例如技術(shù)方面，退役動力電池的老化狀態(tài)不一致，存在不同規(guī)格和健康狀態(tài)的電池模組;成本方面，梯次利用初期需要投入大量時間和資金，涉及復雜的拆解、質(zhì)量檢查、篩選和重組過程，導致時間和經(jīng)濟成本影響性價比。此外，梯次利用的標準體系尚待完善，商業(yè)化案例稀少，只有少數(shù)具備資質(zhì)的企業(yè)參與，且大多數(shù)項目仍處于試點階段，示范項目有限，研究進展緩慢。不過隨著九號公司電池回收規(guī)模的逐步擴大，有望為完善電池梯次利用標準提供堅實的數(shù)據(jù)支持。

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