互聯(lián)網(wǎng)+正在無孔不入地尋求每一個行業(yè)滲透。不過，一些壁壘比較高的傳統(tǒng)行業(yè)卻遲遲無法進入。即可算汽車行業(yè)又可算教育行業(yè)的『學車』，就是這樣的傳統(tǒng)行業(yè)。這樣的行業(yè)都有一個特征：受政策影響非常之大，政府鼓勵還是限制該行業(yè)的開放，會有截然相反的效果?，F(xiàn)在『學車』行業(yè)因為政策變化正在給互聯(lián)網(wǎng)帶來巨大的機會。

駕校是毫無體驗可言的傳統(tǒng)行業(yè)

每一個在中國考過駕照的人，心里或多或少都會有陰影，考駕照都是一件痛苦的事情。筆者在報考駕校兩年半之后，終于拿到駕照，我的經(jīng)歷相信許多學過駕照的朋友都有共鳴：

1、價格昂貴且混亂：供需決定價格，近年來學駕照者正在快速增長，相關部門數(shù)據(jù)顯示，駕校學員人數(shù)已從2008年的1678萬人增長至2014年的3000萬人。這些快速增長的學員導致駕校價格虛高，我兩年多前在廣州報名時已近6000元，更讓人不爽的是，駕校后續(xù)還有一些費用，比如考長途又要加收幾百塊、只有周末才能練車又要加錢，如果考試沒過再練習一小時又要100元…總之，為了拿到駕照人們需要支出可觀的成本。

2、流程復雜時間長：或許是指標有限，廣州現(xiàn)在拿駕照平均要2年左右，一共五次考試如果每次不掛科至少也要一年以上，因為每次考試都要排隊。如果掛科，尤其是科目二（五必考）掛科之后要等待的時間更長，每一次掛科之后都要到駕校繳補考費。每一次練車都是學員拼車，都要拿出一整天時間，卻只能練習兩個小時不到。整個周期下來很長，再加上其中流程繁瑣，考到駕照都是心力交瘁的感覺，仿佛比當年高考還要復雜。

3、教練服務意識差：我所在的駕校，從頭到尾我被換了三個教練，不同階段都是不同教練，這幾年相關部門加強了管理，吃拿卡要或者罵學員的行為確實少了，但是駕校教練依然有很大的控制力：比如可以讓誰練得更多，可以幫助先安排考試……我經(jīng)歷的教練水平差距也非常之大，有的教練缺乏責任心在我練車時自顧下象棋后來被開除了，還有的教練缺乏耐心，總之我給了錢完全不覺得自己有被尊重。最后我花錢又找了校外的教練，先服務再給錢，整個態(tài)度就大大提升了，而且之前考試總出錯的一個關鍵問題得到了糾正，考試才得以順利通過。

拿到駕照之后，有兩個讓我印象很深的地方：一個是我朋友回江西老家考駕照只用了一個多月順利拿到駕照，花的時間比我少了20多倍，這說明一線城市本身就要困難很多；第二是我那個駕校已經(jīng)改頭換面走互聯(lián)網(wǎng)道路，許多老教練被辭掉了，門面重新裝潢，有了微信、有了休息廳、有了專屬顧問，還有免費飲料，看上去應該還是不錯。不過這些都只是『打補丁』對考駕校過程體驗并沒有本質(zhì)改變。

駕考新規(guī)出臺將徹底改變駕校行業(yè)

公安部和交通運輸部在12月10日舉行新聞發(fā)布會，公布《關于推進機動車駕駛?cè)伺嘤柨荚囍贫雀母锏囊庖姟贰＿@一被總結為『自學直考』的改革將在2016年上半年開展實施，同時啟動重點事項的試點，2017年總結試點經(jīng)驗，深入推進實施，2018年完成改革的重點任務。主要是讓考駕照的培訓部分自由化，同時優(yōu)化了諸多考駕照環(huán)節(jié)的體驗，被視作史上力度最大的考駕照改革。

最值得關注的點是：1、小型汽車駕駛?cè)丝勺詫W直考，想要學車的新人們可以選擇符合條件的家人、朋友來幫助學駕，可用自備車輛，就是說完全不需要找傳統(tǒng)駕校了；2、進一步開放駕駛培訓市場，強化駕駛培訓機構培訓責任，著力提升駕駛培訓專業(yè)化水平，建立健全駕駛培訓行業(yè)誠信體系，加強教練員隊伍管理，駕考培訓將推出計時收費 先培訓后收費，不再是過去那樣魚龍混雜；3、提供更方便的考試機會，考生可提前進場熟悉環(huán)境，可就近選省內(nèi)其他考場，等候時間將大幅縮短；4、駕駛?cè)税l(fā)生嚴重事故 倒查考試發(fā)證過程，提高駕駛教練責任心。

這意味著，人們以后學車，完全可以不用再受傳統(tǒng)駕校約束，而是自主選擇培訓方式和培訓人員，駕校想要吸引學員必須努力優(yōu)化駕校服務、提升教練專業(yè)水平、面向?qū)W員體驗做培訓，這同樣意味著駕校培訓價格有可能會發(fā)生下跌。整個傳統(tǒng)駕校體系都被改變了。

不過，新規(guī)還有兩年試驗階段，在這兩年過渡期需要問題都需要摸索解決：

一是自備汽車如何解決副剎問題。如果沒有副剎，家人朋友就陪新手上路無疑是風險非常巨大的事情，我拿到駕照買車之后找人陪練因為沒有副剎對方都斷然拒絕了。如果普通轎車安裝副剎成本無疑過高，未來很可能會出現(xiàn)單獨的教練車租賃公司，甚至是現(xiàn)在的神州等租車公司，都可能會開展這類業(yè)務。

二是如果自由教練在培訓時按時計費且服務后收費，如何解決計時和支付的問題。一個是前面提到的教練車安裝專業(yè)設備，這個成本太高；第二種解決方案更有可能：類似于e代駕的App計費，教練和學員手機都同時開始記錄，最終時間同步，雙方確認訂單，并通過手機完成支付，這意味著駕考給移動互聯(lián)網(wǎng)帶來了新的機會。

三是未來是否有這么多專門的練習場地。新手練車不可能什么地方都去，這對學員、教練和他人都是非常不負責任的，所以要在指定場所，過去這個場所一是駕校的封閉場所，二是路面考試的指定場所，在開放駕考培訓之后，駕校的封閉場所需要相關部門劃出來，抑或又會出現(xiàn)場地租賃公司？這對學員而言可能又是額外的成本。

四是自由教練資格認證和權責體系。官方說可以找符合條件的朋友家人學車了，這些條件卻很嚴格：『，包括取得相應或者更高準駕車型駕駛證五年以上，未發(fā)生造成人員死亡的交通責任事故，沒有記滿12分記錄等?！坏鹊龋瑵M足這些條件且能夠陪學員練車的應該不會多，最終一定是類似于滴滴司機這樣的『自由教練』，這時候就需要認證這些教練是否滿足條件，同時要有一套教練與學員之間的責任體系。

總之，這個開放雖然大方向非常好，對學員而言是巨大的利好——學車體驗更好、時間更短、成本更低、技能更好，對教練員也是巨大的利好——不再為傳統(tǒng)駕校打工了，而是類似于滴滴司機一樣給自己創(chuàng)業(yè)，對整個社會同樣是巨大的利好——輸出更多的司機進一步激發(fā)市場需求等等，還有望減少馬路殺手進而提升交通安全性。唯一不開心的可能是大量的傳統(tǒng)駕校，這中間有一部分已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型擁抱變革，還有一部分恐怕還在糾結之中。

互聯(lián)網(wǎng)駕校成為下一場共享經(jīng)濟盛宴

AirBnb開啟的共享經(jīng)濟在中國發(fā)展得最好的領域，不是酒店業(yè)，而是汽車行業(yè)：滴滴是其中的代表，已成為中國現(xiàn)象級公司。除了滴滴之外，還有e代駕這一連接車主與代駕的公司。其外還有PP租車等圍繞汽車的其他共享經(jīng)濟公司?，F(xiàn)在來看，隨著政府新規(guī)出臺，互聯(lián)網(wǎng)駕考即將成為下一場共享經(jīng)濟盛宴，且遠遠大于代駕行業(yè)，一份報告顯示，2015年中國代駕應用市場交易規(guī)模將達26.9億元；駕校市場規(guī)模2014年已達到3000萬*5000元（廣州參考均價）=1500億元，還在繼續(xù)增長之中。根據(jù)駕校新規(guī)來看，互聯(lián)網(wǎng)駕校從不可能變?yōu)榭赡堋?/p>

一是自由教練、自由場地、自由教練車，都需要與學員連接起來，這正是共享經(jīng)濟的本質(zhì)，連接資源與供給，并且是去中介化、去中心化的。學員通過手機App直接約教練學車，之后再自行約考有望成為未來的主流駕考模式。就算還有一些教練屬于駕校，未來駕校必須要努力獲取訂單，一個小時一個小時地賺錢了，這時候必須要用App來獲取用戶。

二是互聯(lián)網(wǎng)App可解決記時和場地這兩個關鍵問題。就像e代駕一樣可以實現(xiàn)按時收費并培訓后按天支付，同時還能結合LBS地圖等幫助學員尋找合規(guī)的練車場地，如果未在場地內(nèi)練車還可進行警示提醒等。

三是互聯(lián)網(wǎng)App可解決教練員的認證和權責體系?；ヂ?lián)網(wǎng)App就像認證滴滴司機和代駕員一樣對教練資格進行認證，確保符合相關部門規(guī)定。學員還可在App上對教練進行評價，以后教練教完學員之后都得求好評，因為低分教練會被平臺淘汰。權責體系也將由App這一中間人進行明確。

或許是看到政策之變，今年開始互聯(lián)網(wǎng)駕校已經(jīng)開始冒出來了。

我原來那家駕校已改頭換面為『豬兼強』，許多地方都出現(xiàn)了框架廣告，號稱時間更短、體驗更高，與之模式一樣的還有趣學車等等，這些平臺都可以歸結為『全自營型駕?！?，將互聯(lián)網(wǎng)作為渠道來攬客、通過互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)化體驗。

這類模式優(yōu)勢是在各個城市有所積累，擁有完整的場地、汽車和教練員隊伍，以及一些官方資源關系，做得好的還有一些口碑。缺點是速度慢，投資非常大且與傳統(tǒng)駕校直接競爭，要拿下一個城市都不容易。

第二類是58學車為代表的『半自營型駕校』，是58通車投資的58陪練推出的學車服務，58陪練解決的是拿到駕照之后的培訓問題，58學車則是通過互聯(lián)網(wǎng)預約教練學車考駕照。58學車運營自己的場地，有半自營性質(zhì)。

這類模式所面臨的問題與第一類類似，O2O做自營都有成本高、擴張慢的問題。優(yōu)勢則是其所背靠的58平臺的資源優(yōu)勢，58是一個小的本地生活流量入口，同時還投資了駕校一點通、e代駕等關聯(lián)公司，它們未來與58學車可以協(xié)作起來。

第三類則是車輪考駕照。這是類似于e代駕的互聯(lián)網(wǎng)學車平臺，采取純共享經(jīng)濟模式，沒有自己的場地、車輛和教練，模式更輕。這家公司一直專注于車主服務領域，有車輪查違章、車輪社區(qū)等產(chǎn)品，網(wǎng)上報道2015年營收過億，車輪App已經(jīng)有1.7億用戶，其可影響老司機進而影響新司機和準司機。而車輪考駕照之前是做內(nèi)容的，就是習題庫什么的，與駕校一點通類似，擁有5000萬準司機用戶，現(xiàn)在推出駕校服務。

這一模式的優(yōu)勢是可快速推廣到更多城市，且走輕資產(chǎn)路線，只要投資地推團隊去簽教練和場地就可以了，跟滴滴、e代駕模式一樣，做好平臺上的司機認證、評價體系等運營即可。據(jù)說還挖來了原美團線下高管帶領，簽約全國700多駕校、近7500名教練，做得還算不錯。

車輪App的模式很輕自然更容易被復制，相信未來e代駕、滴滴等公司都可能會切入互聯(lián)網(wǎng)代駕這一芳香四溢的蛋糕之中。駕考改革還有兩年的過渡期，這個周期這些巨頭可能還會觀望觀望，不過苗頭一好，肯定就會入局。因為在出租車、用車服務、代駕服務之后，下一個共享經(jīng)濟最大的蛋糕，很可能就是駕考。

微博@互聯(lián)網(wǎng)阿超 微信 羅超（luochaotmt）

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