“在一個冷酷的行業(yè)里面，易到曾一度被逼到懸崖邊。”

當易到用車創(chuàng)始人、CEO周航在6月21日發(fā)布會上回溯246天前那個生死攸關的時刻，他似乎仍心有余悸。在周航看來，彼時易到的處境，仿佛是《荒野獵人》這部電影里，小李在冰天雪地徒手與吃人的棕熊相搏斗。

幸運的是，小李雖被棕熊撕咬的遍體鱗傷，但得以幸存，并最終上演了英雄般的回歸。那么易到的故事呢？

從開路的勇者到瀕臨“死亡”

易到成立于2010年，那時3G技術和智能手機并不普及，國內更別提所謂的共享經濟概念。懵懵懂懂的易到，單純抱著“解決商務人士的出行”的想法，開始自己的探索。就這樣，易到歪打正著吃到了共享經濟的第一口肉，成為了國內互聯(lián)網專車行業(yè)的開創(chuàng)者。

APP該長什么樣子、派單機制如何設計、如何平衡供需關系、要不要做動態(tài)定價、如何計費……在完全找不到任何行業(yè)參照的現(xiàn)實狀況下，易到孤獨的摸索了差不多有三年的時間?！罢麄€行業(yè)沒有競爭者，就只有我們一家。我們甚至都懷疑過，這事到底干的對不對。”周航說，直到2014年易到依然是理所當然的行業(yè)第一。

整個專車行業(yè)在2015年發(fā)生了翻天覆地的變化，在狂熱資本的推動下，滴滴、快的、Uber在國內市場展開瘋狂的補貼大戰(zhàn)，出行市場被迅速的教育著。直到滴滴快的同樣在資本的促使下完成合并，Uber在中國也得到像百度這樣的盟友，獨立生存的易到進入了苦戰(zhàn)，甚至在對手的夾擊下站到了命懸一線的懸崖邊上。

曾經開路的勇者眼看就要瀕臨“死亡”。

融入樂視生態(tài) 易到起死回生

2015年10月，面對滴滴、Uber等攜資本優(yōu)勢野蠻擴張，且戰(zhàn)且退的易到陷入歷史低谷。盡管困難重重，但易到絲毫不愿放棄專車市場。自助者天助，易到終于還是等到了樂視公司的橄欖枝。

2015年10月19日，樂視宣布以7億美金70%控股易到。易到借此完成D輪融資，樂視汽車則補齊了開放的超級汽車生態(tài)閉環(huán)中至關重要的一環(huán)。雙方對外表示，“樂視+易到”的組合將產生完美化反，改寫汽車共享和社會化運營以及互聯(lián)網智能電動汽車的行業(yè)格局，并開創(chuàng)全新的生態(tài)型商業(yè)模式。結盟樂視后，易到堅持專注于做好兩件事：

第一、始終堅持易到獨有的DNA，即始終堅持汽車共享的理念，堅持體驗第一，并不斷創(chuàng)新用戶價值和深耕服務體驗。易到堅持讓用戶和司機雙向選擇的機制，全世界的共享出行平臺中只有易到在堅持這樣做。此外，易到還創(chuàng)新了多項個性化服務，如個人用車偏好、用戶司機雙向評價、收藏司機、IM溝通、易號碼等，使得易到對司機和乘客關系管理的有效性不斷提升。

第二、與樂視生態(tài)強烈化反。樂視帶給易到的，不僅是豐富的資金，還有與易到充分互補的生態(tài)資源。此后，易到將自身會員用戶和樂視生態(tài)會員體系打通，再通過跨界營銷，讓用戶價值最大化。易到推出的系列“充多少返多少”（相當于五折優(yōu)惠）的營銷活動，憑借高品質服務加上更低的用車價格，使得易到迅速實現(xiàn)市場逆轉。今年3月份，易到日訂單超越了50萬單，現(xiàn)在則超過了100萬單。

這相比滴滴、Uber單一的出行服務，易到與樂視生態(tài)在建立汽車共享生態(tài)閉環(huán)的同時，也實現(xiàn)了會員用戶生活服務的閉環(huán)，這開創(chuàng)了互聯(lián)網專車行業(yè)的先河。這使得易到原有優(yōu)勢再次被放大，迅速走向“重生之路”。

易到與樂視的生態(tài)化反創(chuàng)新出了專車市場全新的補貼模式：生態(tài)補貼代替現(xiàn)有的現(xiàn)金補貼，給用戶更多元化生態(tài)消費體驗的同時，也極大地反哺了樂視生態(tài)。據(jù)了解，易到充值返現(xiàn)期間，共送出數(shù)十萬樂視硬件，相當于為樂視生態(tài)帶去數(shù)十萬新用戶。

自古有言，“路見不平，拔刀相助”。盡管樂視與易到最初的合作構想肯定是先基于商業(yè)，其次才是所謂的道義。但正是由于這種惺惺相惜的俠義，雙方才在之后246天時間里在專車出行的風云史上，共同書寫下濃墨重彩的一筆。

易到，由此書寫了互聯(lián)網商業(yè)歷史上第一個起死回生的傳奇。

“像易到一樣去戰(zhàn)斗”

“從今天起，易到不再只是一個企業(yè)的名字，有一種現(xiàn)象可以稱為’易到’，有一種精神可以稱為’易到’，希望所有在殘酷競爭中創(chuàng)業(yè)拼搏的人能夠’像易到一樣去戰(zhàn)斗’，相信奇跡會在最后一刻出現(xiàn)?！?此時，周航明顯提高了說話的分貝，目光中透露著堅毅和確信。

周航的底氣，來源于幾組核心數(shù)據(jù)——

1.易到的日完成訂單數(shù)已經突破100萬。至此，樂視董事長賈躍亭年初為易到制定的’百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛’三個百萬目標已提前6個月完成。

2.易到占有純專車市場30%份額，GMV（交易總額）也已經超過了Uber，位列行業(yè)第二。

3.易到平臺擁有車輛超230萬，新增車輛超150萬，在162個城市每天都會誕生超1.5萬個新司機。

4.易到每天的有效訂單量超過270萬，6月20日完成的訂單數(shù)超108萬。此外，易到平均客單價是58元，約是友商的4倍，訂單含金量行業(yè)最高。

5. 艾瑞最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，易到用戶的月度、周度總使用次數(shù)從今年1月起均穩(wěn)超Uber；易到的周活躍用戶數(shù)也于4月11日當周開始持續(xù)領先Uber。

無論從來自易到監(jiān)測的平臺數(shù)據(jù)，還是艾瑞作為第三方提供的行業(yè)分析報告來看，易到已穩(wěn)扎行業(yè)第一陣營，確立了第一陣營主力品牌的地位，并在多個核心數(shù)據(jù)維度已全面超越Uber。

與此同時，易到為了獻禮這個起死回生、重獲新生的時刻，也現(xiàn)場公布了未來戰(zhàn)略和全新的品牌。周航表示，“未來易到將與樂視生態(tài)聯(lián)合創(chuàng)造全新的共享汽車生態(tài)。在易到打造的共享汽車生態(tài)里，每個人都能自由的、有選擇的、快樂的享受美好的汽車生活?！?/p>

未來野心：從生態(tài)專車到專車生態(tài)

“我們之前預熱說不玩了，是因為我們要跳出‘專車’二字，徹底和行業(yè)傳統(tǒng)做法說再見，是要玩更大的，去開創(chuàng)一個更大的新世界，這就是屬于易到自己的生態(tài)，我們稱之為：共享汽車生態(tài)” 周航終于親自向大家揭曉了懸疑海報之惑。

在易到看來，當共享出行已經融入了人們的生活方式，當已經有龐大的群體依賴這個行業(yè)生活、工作，易到更關注的不再是數(shù)量，而是更多價值！用戶和車主，還能從易到這里獲得什么？

如果說生態(tài)專車更多是強調對車主、用戶的服務層面，那么易到所要創(chuàng)造的共享汽車生態(tài)則是把與出行、車生活相關的一切人和資源都連接起來，既是汽車行業(yè)服務的入口，也是廣告流量變現(xiàn)的平臺。易到也不再只是提供簡單的從A點到B點的位移服務，在這個生態(tài)里，與車相關的所有需求都可以解決。另外，易到的流量和會員也向生態(tài)伙伴開放共享，入口價值會真正實現(xiàn)最大化。

……

結語

也許不少讀者會好奇，為什么我在上一段用省略號替代之后的文字。的確，周航所描繪的易到的未來藍圖、和樂視生態(tài)未來更強烈、更緊密的化反、如何更極致的連接車主端和用戶端......一切的一切，都很難用有限的文字將其完全涵蓋。

但或許更重要的是，易到想要創(chuàng)造的未來，也只能用未來的結果去印證，這要比或華麗、或動人的演講更加真實可靠。但至少在我看來，能在現(xiàn)場親耳聆聽周航和易到死而復生的故事，的確讓人更加尊敬這家企業(yè)。

當下的第一名盡管只有一個，但永遠不要低估了一顆追逐冠軍的心！

＃歡迎關注我的原創(chuàng)科技自媒體 “互聯(lián)網隨筆”，請搜索微信公眾號：netnotes＃

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。