互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車領域的布局，樂視無疑是動靜最大的一家，控股了易到，投資了FF，國內還有樂視超級汽車，號稱打造出了“汽車生態(tài)”。但是，隨著樂視陷入危機之后，易到也出現(xiàn)了資金問題，F(xiàn)F的負面更是滿天飛，至于國內的樂視汽車項目，除了一個開工儀式之外，也沒有更新的消息傳出來。

根據(jù)最新的消息來看，樂視依然是自顧不暇，尤其隨著丁磊的離開，汽車項目的阻力會進一步加大。樂視都要靠賣地來求生了，很難在汽車上繼續(xù)燒錢了。而且，樂視的“白衣騎士”孫宏斌也說了，樂視汽車他還有三個“看不懂”，至少能夠釋放出一個信號，賈躍亭不可能從兄弟公司挪錢到汽車上了。

賈躍亭的夢想很大，說不上對或錯，但現(xiàn)實很殘酷。到目前來說，樂視的汽車夢依然是雷聲大雨點小。相比之下，騰訊在汽車領域的布局卻相對更加低調務實。

在用車領域，騰訊投資了滴滴出行，目前是國內最大的平臺。在造車領域，騰訊投資了蔚來汽車，而且，剛剛成為特斯拉的股東。盡管這些平臺都不是騰訊主導，但至少有一點，騰訊已經(jīng)占了一個位置，未來在該領域可謂是可進可退，不會顯得被動。

如果說樂視的汽車生態(tài)存在一定的爭議，用視頻很難霸占未來的汽車上的大屏幕。那么，對于騰訊來說或許顯得很順其自然。

騰訊旗下有兩大超級應用，一個是微信，一個是QQ。目前，微信的活躍用戶達到8.89億，已經(jīng)成功的超越了QQ。不管未來的發(fā)展如何，社交是最基礎的應用，從PC時代的QQ到移動端的微信，騰訊都搶占了絕對領導的地位。那么，搶占汽車大屏上的社交地盤，對于騰訊來說顯得水到渠成。

汽車用戶有一個剛性需求，那就是導航，騰訊旗下有“騰訊地圖”與高德、百度三強爭霸。騰訊與百度作為蔚來汽車的股東，在地圖上彼此都可能享有優(yōu)先權，而騰訊在成為特斯拉的股東之后，在資源上的優(yōu)勢則更加的明顯。毋庸置疑的一點是，至少相比高德、百度來說，多少能夠獲得一些優(yōu)勢。

除了社交、地圖之外，騰訊的支付、視頻、游戲業(yè)務都能內置到汽車之上，也符合用戶的需求。騰訊投資滴滴出行，且不說未來的發(fā)展如何，至少在支付上是受益匪淺。那么，如果能夠將支付搶占汽車屏幕，對騰訊來說會有更大的想象空間。樂視想要實現(xiàn)的汽車生態(tài)，騰訊不止能夠實現(xiàn)，可能更加的完善。

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