與往年的車展相比，除了一貫的各種吸引眼球的新款車型和靚麗養(yǎng)眼的車模，今年的廣州車展上，更增添了幾分靈動與跳躍，整個展廳都涌現(xiàn)出一種新技術的氣息。車展上更吸引人的不只有汽車的全新配置，新能源、自動駕駛、車聯(lián)網、大數(shù)據(jù)等技術為當前及以后的各品牌各類型的汽車增加了新的維度，同時也成了觀眾們尤其是年輕車主關注的焦點。于是，新能源車型以及新技術產品的體驗總能得到訪客的青睞，上汽展區(qū)在發(fā)布三款互聯(lián)網汽車的時候座無虛席，好多人都站著看完整場發(fā)布會。

今年廣州車展，總體呈現(xiàn)三大特點：第一，差不多每個廠商都有一款甚至多款新能源車，這能窺見行業(yè)的發(fā)展趨勢;第二，互聯(lián)網汽車這一新品類正在發(fā)展壯大，上汽一口氣發(fā)布了三款互聯(lián)網汽車新車型，之前的銷量讓上汽信心大增;第三，共享經濟正在被汽車廠商重視，各大汽車廠商竟然也在積極布局出行市場。關于這三點，下面展開闡述。

新能源成汽車廠商新寵，各大車企或推混動或推純電動

今年前三季度，新能源汽車呈現(xiàn)122%的高增長率，即便政策一直在變，還是有很多車企加入到這個隊列中來，就連董明珠都行進入新能源汽車行業(yè)。大趨勢上，在中國當前資源浪費嚴重以及生存環(huán)境相對惡劣的環(huán)境下，新能源的應用在將來必然會成為主流的。是以，各大車企都探索性的推出了其系能源產品，包括純電動車以及油電混合型汽車。

一汽大眾推出了奧迪A6L e-tron，這是首款中德聯(lián)合研制的，專門為中國市場所研發(fā)的插電式混合動力車型;廣州本田雅閣推出了混動版，搭載了一套由2.0阿特金森發(fā)動機和電機組成的i-MMD混合動力系統(tǒng);東風本田發(fā)布的思鉑?；靹影?，也搭載了與本田雅閣類似的i-MMD混動系統(tǒng);上汽剛發(fā)布的榮威系列第二款互聯(lián)網汽車eRX5，采用插電式混動設計，EDU智能電驅變速箱號稱“世界三大混動技術之一;北京現(xiàn)代索納塔還是展出了去年的老款弱混動車型;奇瑞和北汽則推出了純電動車型奇瑞S51 EV和北汽EH300。

除此之外，雷克薩斯UX、奔馳EQ、別克Velite等油電混合及純電動概念車也都有亮相。還有更多車企的新能源車，這里不再列舉。車企扎堆推出新能源車，無疑證明了接下來汽車發(fā)展的全球性大趨勢，同時綠色、節(jié)能、環(huán)保也是一個永恒的話題，在全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中的重要組成部分。同時，汽車的新能源化，也為今后汽車的互聯(lián)網化提供了一個基礎平臺。

上汽發(fā)布三款互聯(lián)網汽車 阿里YunOS for car升級為YunOS Auto

18日的展廳里，最吸引眼球的要數(shù)上汽的兩場互聯(lián)網汽車發(fā)布會。作為汽車與互聯(lián)網結合的汽車新物種，上汽與YunOS合作的首款互聯(lián)網汽車榮威RX5，3個月10萬輛訂單中的70%均是互聯(lián)網版，榮威RX5已經成為SUV中的爆款。這次，嘗到甜頭的上汽又推出了榮威系列的兩款互聯(lián)網汽車榮威i6和榮威eRX5，這兩款積累了用戶使用大數(shù)據(jù)的汽車應該會更懂用戶。同時，上汽還發(fā)布了一款“名爵”系列的互聯(lián)網汽車MG ZS，這款汽車專為85后消費者定制，更加時尚新潮。以此來看，上汽與阿里的合作成果顯著，而同時發(fā)布三款車，這是要快速布局這一新互聯(lián)網入口的節(jié)奏。

說到上汽的互聯(lián)網汽車，不得不提YunOS，沒有YunOS就沒有如今上汽的互聯(lián)網汽車家族。阿里打造的YunOS for car讓榮威RX5以及剛發(fā)布的這幾款汽車具備互聯(lián)網屬性，讓汽車變成手機一樣的互聯(lián)網設備，讓汽車與互聯(lián)網的連接無處不在，讓在線成為汽車的常態(tài)。這對于之前的汽車行業(yè)而言是難以想象的，同時對當前的汽車行業(yè)也深有影響。不過，從11月18日開始，YunOS for car已經成為過去式，為了適應業(yè)務發(fā)展，YunOS for car全新升級為YunOS Auto，以后可以覆蓋更多的車型，會成為一個更全面的互聯(lián)網汽車智能硬件創(chuàng)新平臺、數(shù)據(jù)服務平臺。

在上汽的發(fā)布會上，阿里集團YunOS總裁張春暉曝出了一個重磅：YunOS Auto冠名了世俱杯并成為其頂級贊助商。很顯然，這是YunOS開啟國際化發(fā)展路線的第一步，世俱杯聯(lián)賽可以讓更多國家的球迷認識YunOS，潛移默化之下，也就為YunOS以后與國外的各種智能設備的融合，埋下了伏筆。另外，此前34年的世俱杯及其前身的贊助商一直是豐田，現(xiàn)在YunOS Auto取代豐田冠名世俱杯，既能看到中國企業(yè)在國際上的強勢崛起，也可以看作是互聯(lián)網汽車對傳統(tǒng)車企發(fā)出的挑戰(zhàn)。

汽車廠商布局共享經濟，未來出行或會有新格局

在之前的巴黎車展上，寶馬發(fā)布了以“自動化、互聯(lián)化、零排放和共享化”為特征的數(shù)字化戰(zhàn)略，奧迪也發(fā)布了未來出行共享戰(zhàn)略，這些戰(zhàn)略都包含了“共享”這個主題。此次廣州車展上，各車企也展出了很多智能化以及出行共享的新技術，如斯巴魯2017款力獅和2017款傲虎都將搭載EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，沃爾沃S90是首款全系搭載Pilot Assist II駕駛輔助系統(tǒng)的車型，其它車型也多少搭載了智能化系統(tǒng)。智能化汽車系統(tǒng)除了能讓司機駕駛更輕松便捷，其實也為共享出行搭建了一個基礎，因為智能化可以讓共享出行更加人性化。

事實上，中國的出行市場，遠不是當前大家所看到的滴滴、易到、uber、神州等平臺的天下，傳統(tǒng)車企已經開始在該領域重點布局。2年前，首汽就上線了首汽約車業(yè)務，奧迪在幾個月前推出了Audi Shared Fleet服務嘗試出行服務，戴姆勒也試水分時租賃，推出了Car2go、Car2Share項目。從車展商家的展示信息中，就能看出其部分共享出行的商業(yè)理念。

從社會整體來看，要真正解決出行難以及能源浪費與大氣污染的問題，單憑新能源的應用是遠遠不夠的。新能源汽車也是汽車，即便取代了內燃機車，只要有足夠的也仍然會造成擁堵。在解決這個難題的角度上，顯然，僅憑這么幾個廠商的幾個車型投入共享經濟還是不夠。這即是一個行業(yè)需求問題，也是一個確實存在的社會性問題。第三方平臺圈汽車資源做用車市場，遠不如車企借自身的汽車資源做共享更有效，且這一塊兒還能為企業(yè)及車主帶來額外的收入，更是車企轉型升級的切入點?；谶@幾點，將來會有更多車企進入共享出行領域，出行市場也將會產生新的格局。

新的技術讓汽車有了新的定位，新的定位讓汽車成為新的物種。新能源讓汽車更加節(jié)能環(huán)保，YunOS Auto則讓汽車變成了互聯(lián)網新物種，一個新的互聯(lián)網平臺，一個如PC、手機一樣的互聯(lián)網入口級產品存在。

最后再說一句，不管大家是否認同，從上汽與YunOS合作的第一輛互聯(lián)網汽車開始，就意味著汽車已經成為新的存在，同時也是一個全新的開始。這，算是我在這次廣州車展上的一點感受吧。

【王吉偉，商業(yè)模式評論人，專欄作者，關注TMT與IOT，專注互聯(lián)網+及企業(yè)轉型研究。微信公號：王吉偉（jiwei1122），深入淺出，解讀前沿科技與最新政策，為企業(yè)轉型升級提供最有價值信息?！?/p>

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