4月10日消息，特斯拉的強(qiáng)制單踏板模式一直備受爭(zhēng)議，特斯拉發(fā)布了最新的OTA說(shuō)明，取消了強(qiáng)制單踏板模式，車主可以自由選擇動(dòng)能回收的強(qiáng)度。

標(biāo)準(zhǔn)：提供最大限度的能量回收制動(dòng)，當(dāng)行駛過(guò)程中松開(kāi)加速踏板時(shí)，能量回收制動(dòng)降低車輛的速度并將任何剩余能量反饋回電池。

低：有限的能量回收制動(dòng)，當(dāng)行駛過(guò)程中松開(kāi)加速踏板時(shí)，車輛需要更長(zhǎng)時(shí)問(wèn)降速且滑行距離相較“標(biāo)準(zhǔn)“設(shè)定下更長(zhǎng)。

特斯拉強(qiáng)制單踏板模式爭(zhēng)議大

特斯拉的單踏板模式就是將油門、減速和剎車同時(shí)集成到了油門踏板上，踩下油門開(kāi)始加速，松開(kāi)油門則開(kāi)始減速，直至完全剎停。這樣操作的最大優(yōu)勢(shì)就是簡(jiǎn)單，加速和剎車同只需要單腳即可操作，不需要兩只腳來(lái)回切換。

但傳統(tǒng)汽車的油門只負(fù)責(zé)加速，剎車只負(fù)責(zé)減速，但使用單踏板模式，油門踏板既管加速又管剎車，車主會(huì)習(xí)慣性的把腳放在加速踏板。在緊急情況或者駕駛員緊張狀態(tài)下，可能會(huì)出現(xiàn)不能第一時(shí)間反應(yīng)，快速轉(zhuǎn)換到制動(dòng)踏板，甚至有可能發(fā)生踩錯(cuò)踏板的情況，造成事故。

雖然特斯拉也提供了駕駛模式的選擇，但即便將停止模式放在緩行檔位，松開(kāi)油門踏板也會(huì)有一個(gè)很大的制動(dòng)力，將車速減到類似燃油車怠速的狀態(tài)。對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，車主經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的適應(yīng)是完全可以熟悉的。但是在極特殊的情況下，特別是從有著多年雙踏板駕駛習(xí)慣的傳統(tǒng)燃油車換到特斯拉的車主，還是存在一定誤操作的可能。

事實(shí)上，單踏板模式以及高動(dòng)能回收模式也并非特斯拉獨(dú)有，目前很多純電車型都搭載了該模式。它的好處就是節(jié)能，可以在一定程度上提升車輛的續(xù)航里程。但目前大多數(shù)車型都將動(dòng)能回收強(qiáng)度的選擇權(quán)交給用戶，而不是像特斯拉強(qiáng)制開(kāi)啟高動(dòng)能回收模式。

此外，節(jié)能也不一定非要強(qiáng)制高動(dòng)能回收，目前搭載CRBS功能就新能源車可以在車主踩剎車的時(shí)候智能分配動(dòng)力回收和機(jī)械剎車的比例。該功能將動(dòng)能回收的力度關(guān)聯(lián)在剎車踏板，當(dāng)踩下剎車踏板，車輛會(huì)優(yōu)先以電機(jī)的動(dòng)能回收力度進(jìn)行制動(dòng)，只要當(dāng)動(dòng)能回收力度不夠時(shí)，車輛才會(huì)使用機(jī)械制動(dòng)。而目前特斯拉不具備CRBS功能，所以為了提高續(xù)航里程只能強(qiáng)制用戶接受高動(dòng)能回收模式。

事實(shí)上，近兩年特斯拉也備受“剎車失靈”等負(fù)面消息的困擾，不如直接將動(dòng)能回收模式的選擇權(quán)交給用戶。對(duì)于一些用戶而言，損失一些續(xù)航里程換回傳統(tǒng)的駕駛模式會(huì)更自如，安全性也更高。

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