“充電5分鐘補(bǔ)能200公里”、“12分鐘充電500公里”，最近各家新能源車企都在將電車的充電速度作為核心賣點(diǎn)之一進(jìn)行大力宣傳，而其中“800V高壓平臺(tái)”也在各種報(bào)道中被反復(fù)提及。

那么，到底什么是800V高壓平臺(tái)，800V高壓快充能否徹底解決電車的續(xù)航焦慮？

在回答這個(gè)問(wèn)題之前，我們先來(lái)明確兩個(gè)概念。

首先，800V是一個(gè)比較寬泛的概念，并不是指整車的高壓電氣系統(tǒng)全時(shí)段都能達(dá)到800V，而是一個(gè)平均值，整車的電壓范圍在550V—950V范圍內(nèi)，都可以稱為800V高壓平臺(tái)。而目前大多數(shù)新能源車都采用的是400V平臺(tái)，整車電氣系統(tǒng)電壓范圍在230V～450V之間。

目前市面上的主流800V高壓平臺(tái)主要分為三種，第一種是全域800V，即整車的電機(jī)、電池、電控、空調(diào)、DCDC等電氣系統(tǒng)均支持800V；第二種是關(guān)鍵部件支持800V，比如電驅(qū)系統(tǒng)、電池支持800V，而空調(diào)等部件依舊采用400V；第三種是僅電池支持800V高壓快充，但其它部件均為400V。

目前支持全域800V平臺(tái)的車型屈指可數(shù)，多數(shù)宣傳自己是800V平臺(tái)的車型都屬于第二種的類型。

800V已從百萬(wàn)級(jí)別下探到主流市場(chǎng)

事實(shí)上，800V高壓平臺(tái)也不是2023年才有的概念，早在2019年保時(shí)捷就推出了首款搭載800V高壓平臺(tái)的量產(chǎn)車型Taycan，但其89.8萬(wàn)-183.8萬(wàn)的售價(jià)一度也讓800V平臺(tái)幾乎是百萬(wàn)級(jí)別才能擁有的配置。

直到2022年國(guó)內(nèi)有兩款比較有代表的800V平臺(tái)車型上市，才將價(jià)格拉低到了30萬(wàn)元級(jí)別，分別是極狐阿爾法S Hi版售價(jià)39.79萬(wàn)元-42.99萬(wàn)元，小鵬G9售價(jià)30.99-46.99萬(wàn)元。

進(jìn)入到2023年，多款800V高壓平臺(tái)車身扎堆上市，激烈的競(jìng)爭(zhēng)讓價(jià)格進(jìn)一步下探到了20萬(wàn)元級(jí)別，也讓更多的消費(fèi)者將是否為800V平臺(tái)作為選購(gòu)的重要指標(biāo)。

2023年6月，小鵬G6搭載800V高壓SiC碳化硅+標(biāo)配3C電池，可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘增加300km的續(xù)航，售價(jià)20.99萬(wàn)元-27.69萬(wàn)元，直接將800V平臺(tái)車型售價(jià)拉了下來(lái)；前不久，智己LS6主打準(zhǔn)900V高壓平臺(tái)概念，宣稱“充電15分鐘續(xù)航500km”，售價(jià)區(qū)間22.99-29.19萬(wàn)元。

此外，近來(lái)呼聲較高的理想MEGA也將搭載800V高壓平臺(tái)，并配備5C電池。從網(wǎng)上曝光的充電測(cè)試視頻來(lái)看，其最高峰值充電功率可達(dá)521.59kW，10分鐘充進(jìn)了75度電，電量從6%充至80%僅用時(shí)11分鐘。

據(jù)華安證券報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)2025年新能源主流車型均支持高壓快充。2026年，800V以上高壓平臺(tái)車型銷量預(yù)計(jì)達(dá)580萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到50%。

800V優(yōu)勢(shì)明顯，但短期內(nèi)別期待太高

之所以車企會(huì)選擇升級(jí)到800V高壓平臺(tái)，一方面是可以大幅提升充電補(bǔ)能速度，另外一方面是因?yàn)?00V高壓平臺(tái)相比400V平臺(tái)可以降低能量損耗，從而間接提升車輛的續(xù)航。

不過(guò)，800V高壓平臺(tái)在能量損耗方面的優(yōu)勢(shì)并不十分明顯。因?yàn)槟壳?00V平臺(tái)電機(jī)最高效率已經(jīng)可以達(dá)到97~98%左右，800V高壓平臺(tái)的提升空間是相當(dāng)有限的，如果400V平臺(tái)優(yōu)化的好，依然可以降低能量損耗，所有大多數(shù)車企也沒(méi)有在這方面進(jìn)行過(guò)多宣傳。

而在充電速度方面，800V高壓平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)就顯現(xiàn)出來(lái)了。

眾所周知，功率=電壓x電流（P=UI），想要提升充電功率，要么提升電流要么提升電壓。不過(guò)目前選擇通過(guò)大電流方案提升充電功率的車企并不多，特斯拉是其中之一。

大電流方案最大的弊端就是發(fā)熱問(wèn)題，隨著電流的增加，整個(gè)系統(tǒng)的發(fā)熱量會(huì)呈幾何倍數(shù)增加，從而導(dǎo)致高壓線束和電池包過(guò)熱。從能耗角度講，發(fā)熱會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的能量損耗增加；從安全角度講，電池包過(guò)熱也會(huì)增加安全隱患。相比之下，目前大多數(shù)車企都選擇通過(guò)提升電壓來(lái)解決充電效率問(wèn)題。

提升電壓之后，達(dá)到相同充電功率既實(shí)現(xiàn)了更快的充電速度，同時(shí)又可以相應(yīng)降低電流，減少線束和電池的發(fā)熱量，而且還可以使用更細(xì)的線束。

不過(guò)，充電過(guò)程中能否使用800V高壓平臺(tái)進(jìn)行快充，除了車輛本身支持800V以外，還需要充電樁的配合。但是目前市面上800V的充電樁還比較少，目前國(guó)內(nèi)的充電樁大部分都是500V和750V，只有小鵬等幾家車企在布局800V超充樁。不過(guò)，有一些車型配備了車載升壓系統(tǒng)，在充電過(guò)程中將充電電壓提升到800V，最終實(shí)現(xiàn)快速充電。

然而，缺少800V充電樁還好說(shuō)，隨著800V高壓平臺(tái)的車型越來(lái)越多，充電樁的建設(shè)必然會(huì)加速，目前限制超充樁建設(shè)的反而是電網(wǎng)容量受限。

如果想要建設(shè)一個(gè)8槍800V的超充站，如果想要實(shí)現(xiàn)同時(shí)滿功率運(yùn)行，那么需要申請(qǐng)的電網(wǎng)容量大概相當(dāng)于一個(gè)600~700戶小區(qū)的電網(wǎng)容量，顯然以目前的實(shí)際情況來(lái)看是不現(xiàn)實(shí)的，如果想要通過(guò)電力改造提升整體電網(wǎng)容量，又談何容易。

最近，一位汽車博主就將智己LS6和小鵬G6兩臺(tái)支持800V高壓平臺(tái)的車型開(kāi)到一個(gè)第三方超充站進(jìn)行充電測(cè)試，結(jié)果進(jìn)行到一半就出現(xiàn)了充電樁故障。所以可以想象，如果多臺(tái)800V車型同時(shí)進(jìn)行超充，充電樁的電網(wǎng)容量是否可以滿足，如果進(jìn)行降功率運(yùn)行，那么800V超充是否還有必要。

隨著新能源車市場(chǎng)的發(fā)展，充電補(bǔ)能問(wèn)題一定會(huì)成為越來(lái)越多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)的重要關(guān)注方向。而且從目前來(lái)看，也已經(jīng)有越來(lái)越多的車企布局了800V高壓平臺(tái)，但是想要真正普及，只有車企一頭熱恐怕遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，想要真正普及還有很長(zhǎng)一段路要走。

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