博通收購高通的事件又有了最新消息，高通已經(jīng)拒絕了由博通和私募股權(quán)公司銀湖選出的11名董事候選名單。而反觀博通CEO陳福英，則是一名無情的成本削減者，最擅長砍砍砍?；仡檭赡昵瓣惛Ｓ⑹召彶┩ㄖ畷r，就曾砍掉過博通的物聯(lián)網(wǎng)部門。所以一旦收購高通，高通的物聯(lián)網(wǎng)部門同樣岌岌可危。而更為重要的是，博通在試圖收購高通的同時，還在盡力阻止高通收購NXP這個車載芯片公司。如此一來，5G時代或?qū)⒉辉倌敲疵篮谩?/p>

博通CEO最擅長的就是砍砍砍

說起博通CEO陳福英，其實還要從2015年說起。當(dāng)時他所主導(dǎo)的安華高只是一家芯片業(yè)的中等公司，但卻斥資370億美元收購了博通。并保留了被業(yè)界所熟知的“博通”命名，簡直就是安華高非常聰明的一次“借殼”操作。而在收購博通的過程中，陳福英高價賣掉物聯(lián)網(wǎng)部門等一系列動作，則在美國科技界被視為資本市場的“野蠻人”。包括縮減人力、砍掉績效不佳部門甚至是出售不相關(guān)部門，其實陳福英在完成收購之后的常規(guī)操作。并且雖然收購之后，博通也不乏創(chuàng)新。但從發(fā)展路徑來看，基本上都是靠并購的資本層面進(jìn)行運(yùn)作。所以博通也更像是一家主打短線的公司，忙于利用收購和短期研發(fā)活動實現(xiàn)每季度的財務(wù)目標(biāo)。這也使得博通的研發(fā)策略更專注于低風(fēng)險市場，即在價格和需求方面有競爭力的市場。

而相對來說，高通則是反其道而行之。不僅每年都會把財年收入的20%拿出來進(jìn)行研發(fā)投入，累計投入更是已經(jīng)高達(dá)470億美元。尤其是在無線通訊的核心基礎(chǔ)技術(shù)，高通更是提前5至10年就開始前瞻性地投入和布局，比如說3G時代便已開始5G相關(guān)的技術(shù)研發(fā)就是典型事例。而高通能夠在今天的無線通訊產(chǎn)業(yè)有著舉足輕重的地位，其最大的原因就是依靠技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新所驅(qū)動。

5G時代將由手機(jī)+車聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)組成

與4G時代不同，5G時代將由手機(jī)+車聯(lián)網(wǎng)+物聯(lián)網(wǎng)組成已經(jīng)在業(yè)界達(dá)成共識。而高通不僅在5G手機(jī)方面處于領(lǐng)先地位，并實現(xiàn)了全球首個公開發(fā)布的5G數(shù)據(jù)傳輸和全球首款5G智能手機(jī)參考設(shè)計，而且在車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)方面也已有了長足的進(jìn)步。所謂車聯(lián)網(wǎng)，初級階段只是像滴滴那樣的車輛動態(tài)顯示系統(tǒng)，可以實現(xiàn)包括安全駕駛、擁堵導(dǎo)航、潮汐車道、智慧信號燈等應(yīng)用。而到了高級階段，則可實現(xiàn)科幻電影里才會出現(xiàn)的無人駕駛。并且依靠5G網(wǎng)絡(luò)相比4G的超低時延，即便是在車輛高速行駛時亦可快速響應(yīng)完成緊急剎車。反觀物聯(lián)網(wǎng)，則是真正的“萬物互聯(lián)”，所仰仗的則是5G網(wǎng)絡(luò)不同于4G的超大容量。包括安防監(jiān)控、智能水電表、智能手表等設(shè)備均將在未來接入5G。

不過博通收購高通一旦成真，高通的5G業(yè)務(wù)或許就只剩手機(jī)了。最先遭殃的恐怕就是陳福英一直不太待見的物聯(lián)網(wǎng)部門，因為物聯(lián)網(wǎng)部門主要服務(wù)于中小客戶，但陳福英更愿意花費(fèi)精力去服務(wù)蘋果那樣的大客戶。其次就是高通目前正在收購的NXP這個車載芯片公司，博通也在盡力阻止。甚至有消息傳出，博通愿意提高收購價格，只為阻止高通收購NXP。如此看來，高通想要壯大車聯(lián)網(wǎng)芯片研發(fā)能力的愿望也將落空。

有業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，博通收購高通之后，那種希望迅速獲得回報的理念仍將持續(xù)。但如果不對未來投資，則無異于慢性自殺。而失去了高通這樣的全方位行業(yè)引領(lǐng)者，我們的5G時代或許也將不再那么美好!

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