特斯拉無人駕駛交付引熱議 小鵬稱中美領(lǐng)跑智駕 中國L3技術(shù)或后來居上

近日，特斯拉宣布其Model Y成功完成全球首次"全自動(dòng)交付"，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。與此同時(shí)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在接受第一財(cái)經(jīng)專訪時(shí)明確表示，中美兩國已共同站上全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的第一梯隊(duì)。這場(chǎng)隔空對(duì)話不僅揭示了當(dāng)前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)格局，更折射出不同技術(shù)路線背后的戰(zhàn)略思考。

特斯拉樹立L4級(jí)技術(shù)標(biāo)桿

6月28日，特斯拉通過一段實(shí)證視頻展示了其技術(shù)突破：一輛Model Y在無人干預(yù)情況下，歷時(shí)30分鐘穿越奧斯汀市區(qū)復(fù)雜路況，完成全程自動(dòng)駕駛交付。該測(cè)試涵蓋住宅區(qū)窄路、無保護(hù)左轉(zhuǎn)、高速并線等典型場(chǎng)景，最高時(shí)速達(dá)115公里。馬斯克高調(diào)宣稱這是"真正意義上的全自動(dòng)駕駛"，技術(shù)分析顯示其已達(dá)到L4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。

值得注意的是，特斯拉采用"純視覺+端到端AI"的技術(shù)路徑，依靠HW4.0硬件和Dojo超算訓(xùn)練系統(tǒng)，這與多數(shù)車企依賴激光雷達(dá)的方案形成鮮明對(duì)比。此次演示驗(yàn)證了其技術(shù)路線的可行性，但也引發(fā)討論：在未配備安全員的情況下，該技術(shù)能否適應(yīng)更復(fù)雜的中國道路環(huán)境？

何小鵬論中美智駕競(jìng)爭(zhēng)格局

面對(duì)特斯拉的技術(shù)秀，何小鵬在訪談中展現(xiàn)出理性自信。他認(rèn)為，中美在L2-L4技術(shù)層級(jí)已處于"同一段位"，但中國具備三大優(yōu)勢(shì)：首先是市場(chǎng)接受度更高，2023年國內(nèi)乘用車ADAS滲透率達(dá)42%，遠(yuǎn)超北美市場(chǎng)；其次是政策創(chuàng)新力度大，如深圳已立法允許L3車輛上路；最后是技術(shù)迭代速度，中國車企平均每3個(gè)月推送一次OTA升級(jí)，節(jié)奏快于國際同行。

何小鵬特別強(qiáng)調(diào)："中國在L2-L3的商業(yè)化落地可能更快超越美國。"這一判斷基于現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)：小鵬城市NGP已覆蓋238城，華為ADS3.0實(shí)現(xiàn)"全國都能開"，這些本土化方案更適應(yīng)中國特色的加塞、施工路段等場(chǎng)景。不過他也坦言，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與安全監(jiān)管，仍是行業(yè)面臨的核心挑戰(zhàn)。

技術(shù)路線背后的戰(zhàn)略分野

分析兩家企業(yè)的技術(shù)布局，可發(fā)現(xiàn)明顯差異：特斯拉堅(jiān)持"一步到位"的顛覆式創(chuàng)新，直接攻關(guān)L4；而小鵬等中國車企采用漸進(jìn)式路徑，從L2+逐步向L3/L4演進(jìn)。這兩種模式各具優(yōu)勢(shì)——前者能建立技術(shù)壁壘，后者更易形成商業(yè)閉環(huán)。

行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年中國L2級(jí)自動(dòng)駕駛裝配量同比增長(zhǎng)67%，而L3/L4測(cè)試?yán)锍虄H占總量2%。這種"啞鈴型"結(jié)構(gòu)說明，現(xiàn)階段規(guī)模化落地仍是關(guān)鍵。正如百度智能駕駛事業(yè)群組負(fù)責(zé)人所言："沒有L2的積累，L4就是空中樓閣。"

政策與市場(chǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)

中國自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展，得益于獨(dú)特的"政策實(shí)驗(yàn)室"模式。北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)已開放無人化測(cè)試階段，上海浦東新區(qū)更立法支持無安全員運(yùn)營。這種"沙盒監(jiān)管"為技術(shù)創(chuàng)新提供了試錯(cuò)空間。

與此同時(shí)，用戶教育成效顯著。J.D. Power調(diào)研顯示，中國消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的信任度達(dá)58%，較三年前提升27個(gè)百分點(diǎn)。這種社會(huì)共識(shí)的形成，為技術(shù)商業(yè)化鋪平了道路。

未來競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵變量

展望未來，自動(dòng)駕駛競(jìng)爭(zhēng)將聚焦三個(gè)維度：首先是數(shù)據(jù)閉環(huán)能力，特斯拉擁有百萬級(jí)車隊(duì)數(shù)據(jù)，而中國車企正通過V2X彌補(bǔ)差距；其次是芯片算力，英偉達(dá)Thor與華為MDC的較量將決定系統(tǒng)上限；最后是法規(guī)突破，美國NHTSA已啟動(dòng)L3標(biāo)準(zhǔn)制定，中國需加快相關(guān)立法進(jìn)程。

正如清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院所長(zhǎng)所言："2025-2027年將是L3量產(chǎn)的關(guān)鍵窗口期。"在這個(gè)賽道上，沒有永恒的領(lǐng)跑者，只有持續(xù)的創(chuàng)新者。特斯拉的突破證明技術(shù)可行性，而中國企業(yè)的本土化實(shí)踐則可能重新定義商業(yè)化路徑。這場(chǎng)橫跨太平洋的技術(shù)競(jìng)速，最終受益的將是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革。

注：本文基于公開資料與行業(yè)分析，數(shù)據(jù)來源包括中汽協(xié)、IHS Markit、企業(yè)官方披露等，觀點(diǎn)保持技術(shù)中立。

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