極客網(wǎng)·極客要聞7月12日，日前全球知名科技巨頭Uber宣布在紐約地區(qū)上線“空中租車”的服務(wù)。該服務(wù)在紐約高峰時(shí)段運(yùn)營(yíng)，提供用戶從曼哈頓直升機(jī)坪到紐約肯尼迪國(guó)際機(jī)場(chǎng)的飛行服務(wù)，用戶需要通過(guò)軟件提前預(yù)約。這趟飛行所需要的預(yù)計(jì)時(shí)間為8分鐘，比原本不擁堵情況下減少了32分鐘的時(shí)間，但花費(fèi)也至少在200美元左右。

這一項(xiàng)目前還在試運(yùn)營(yíng)階段的“飛的”并非每個(gè)自然用戶都能夠預(yù)約到，必須達(dá)到Uber Rewards的白金、鉆石以上會(huì)員和部分合作伙伴才可以預(yù)約。

該項(xiàng)空中旅程也有著和其他直升機(jī)類似的限制性行為，不允許乘客攜帶大件行李，同時(shí)行李的重量不能夠超過(guò)30磅。

Uber空中飛行服務(wù)是意味著該企業(yè)對(duì)未來(lái)的裝飾雄心，同時(shí)如果能夠在保證安全的情況下順利運(yùn)營(yíng)的話，也有利于緩解地面的交通情況，也讓乘客享受到“飛的”上的無(wú)線風(fēng)光。

為“空中租車”服務(wù)向前邁進(jìn)既是未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略，也是盈利難點(diǎn)所致。幾乎和所有的網(wǎng)約車平臺(tái)一樣，Uber也面臨著盈利的問(wèn)題。2018年度滴滴共計(jì)虧損約為109億，而Uber全年虧損卻達(dá)到了40億美元，并且營(yíng)收還在進(jìn)一步縮窄的階段。

被資本過(guò)快催熟的市場(chǎng)靠著燒錢補(bǔ)貼用戶、司機(jī)，即便公司能夠從每單中抽取一定份額的比例，但仍然不足以保證盈利。打車業(yè)務(wù)難以維持生存發(fā)展的需要，對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)則需另辟蹊徑，來(lái)確保企業(yè)的營(yíng)收增長(zhǎng)以及業(yè)務(wù)發(fā)展。

值得一提的是Uber的外賣業(yè)務(wù)的確勢(shì)頭不錯(cuò)，為Uber帶來(lái)了營(yíng)收山的大貢獻(xiàn)，同時(shí)也為Uber的出行服務(wù)提供了用戶增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，此前Uber CEO曾表示“50%的外賣用戶并不在Uber乘車，而Uber正在將外賣用戶轉(zhuǎn)化為乘客用戶?！?/p>

外賣勢(shì)頭的強(qiáng)勁發(fā)展卻也不能保證Uber的營(yíng)收問(wèn)題，同時(shí)這項(xiàng)業(yè)務(wù)再各方面都面臨著極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。即便是在市場(chǎng)前景廣闊的印度，Uber也面臨著來(lái)自本土的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者。

對(duì)于Uber來(lái)說(shuō)，如何能夠保證在營(yíng)收大幅度增長(zhǎng)的情況下實(shí)現(xiàn)公司的盈利，為股東實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)營(yíng)收是不得不考慮的問(wèn)題。而空中飛的或許就是Uber發(fā)展的另一有市場(chǎng)的服務(wù)。

Uber此前表示自己的角色只是相當(dāng)于中介的定位，并不會(huì)直接運(yùn)營(yíng)飛機(jī)。運(yùn)營(yíng)主義為直升機(jī)租賃公司Heliflite，即便想通過(guò)這樣的方式去打消消費(fèi)者對(duì)于安全方面的疑慮，但這似乎也意味著一旦出現(xiàn)不可控的事故之時(shí)，可承擔(dān)的責(zé)任或許會(huì)減小。

Uber紐約試水空中網(wǎng)約車的服務(wù)，但其不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也計(jì)劃于今年推出同樣的短途飛行服務(wù)，目前處于測(cè)試階段。因?yàn)樘厥獾姆绞?，Uber空中網(wǎng)約車除了面臨自身和競(jìng)爭(zhēng)的壓力之外，其實(shí)也面臨著監(jiān)管的壓力，計(jì)劃的可行性仍然備受質(zhì)疑。

原計(jì)劃定于2023年正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的Uber空中租車服務(wù)真正想要實(shí)現(xiàn)此項(xiàng)戰(zhàn)略，還面臨著諸多的難題。

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