2012年，因為幫大家解決了“打車難”問題，滴滴在一線城市火了起來，估值也一路上漲到達了現在的近2000億！

但2000億的估值下，滴滴出行卻從“滴滴一下，馬上出發(fā)”發(fā)展到了現在的“無人應答”.在例如北京、上海、廣州、武漢等一、二線城市，“打車難、打車更貴”的用戶吐槽，再次刷屏了我們的朋友圈：

1、打車變得更難。現在用滴滴打車時間變得很長，不用滴滴后，在馬路上也很難招到出租車。

2、打車變得更貴。在動態(tài)調價后，專車、快車的價格上漲嚴重，且打正規(guī)出租車也要加價，不加價就基本打不到。

滴滴回應：打不到車是因為車少、訂單多

但事實不僅是這樣…

對于網友們的吐槽，滴滴的高級產品總監(jiān)羅文昨晚8點左右回應：打不到車是因為車少、訂單多…

羅文在知乎上曬出有關“滴滴在線司機數據”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表?？梢悦黠@看出，今年司機回家早，運力下降超過25%,但出行訂單數量卻同期上漲了3成。

新政影響司機數量、司機春節(jié)早回家等理由看起來合理，但事實可能不并不是這么簡單…

1、滴滴的產品設計與派單邏輯有問題

曾經的Uber中國第八位員工談婧認為，之所以現在造成現在這種“打不到轉車也打不到出租車”的根本原因是：滴滴的派單邏輯存在問題，導致其引導了司機的故意加價和接單速度慢。

談婧解釋：目前，在打出租車的時候，滴滴經常是會默認加價15元。用戶也可能選擇不加價或者加不同的價格，平臺會告訴你加不同價格的接單可能性。打不到車，用戶還可以調整加價價格。

而這一派單邏輯存在的問題就是：司機知道用戶可以多次選擇加價，于是司機選擇第一次不接不加價的擔子，他知道你叫不到車就會提高小費，就故意等著。

所以最后導致的結果就是，乘客要反復加價才能打到車，花更多的時間以及更多的錢！

2、為了讓用戶打專車，滴滴可能就不推送訂單給出租車司機

一位知乎用戶SeanYe用親身經歷推測：

由于出租車那邊，滴滴完全拿不到分成。所以，早打出租車的時候，滴滴有可能并沒有給出租車司機推送。

通過出租車叫車的糟糕體驗，把消費者往“滴滴快車&專車”去導流…

SeanYe表示，曾遇到過許多次加價都搶不到出租車，專車一喊就來的情況，但是有時候就在路邊，反而能攔到出租車。

有一次，滴滴明明顯示，已經優(yōu)先打車，卻怎么打出租都打不到。結果沒想到，迎面開來了一輛空出租車！出租車司機表示：自己確實掛著滴滴，但也確實沒有接到滴滴對于SeanYe訂單的推送…

3、乘客多付的加價費用被滴滴平臺扣走，導致司機越來越少

出租車用滴滴可能接不到訂單，專車、快車用滴滴也不好過。

在高峰期打專車、快車，經常會遇到動態(tài)調價1.5倍、2倍、2.3倍的情況。但據邦哥詢問的5個快車司機表示：動態(tài)調價的那些加價費，司機基本拿不到！

知乎上梓泉的回答也是這種情況。

本來，乘客們以為多加了這么多錢，應該會有司機大哥前來接單，但萬萬沒想到，原來司機大哥他也拿不到錢，錢都被平臺賺了！

所以你知道為現在打車越來越貴了吧，滴滴也是要盈利的啊！

上面的那些問題，大部分網友都把他歸結于滴滴在網約車市場的“壟斷”,在眾多的網友吐槽中，許多人都表示：

沒有了Uber后，滴滴變得越發(fā)“肆無忌憚”,用戶體驗也變得越來越差！

在吐槽中我們感受到了人們的擔憂：沒有了強勁對手制約的滴滴，最后會變成什么樣！?未來，打車是否將會變得更貴更難？

曾經，有人說滴滴只是一個打著共享經濟旗號的出租車公司！

作為o2o時代的典型模式，滴滴最初就是想通過建立一個規(guī)模龐大的網絡信息服務和交易平臺，找到一個比現有的出租車行業(yè)更低的價格區(qū)間，吸引眾多DS用戶，從而吃掉出租車市場的巨大利潤。

這個邏輯被滴滴自己放棄，如今開看起來也極為可笑！叫車難和打車貴兩個痛點，滴滴曾經解決了第一個。而打車貴的問題，滴滴初期通過燒錢補貼的方式階段性的解決了。

現在呢？兩個痛點都沒有解決！打車依舊艱難，錢還花的更多了！

2015年，程維說自己不會開車，但要解決三億人出行難題！前幾天，滴滴的年會上，程維又表示滴滴未來要成為世界級科技公司。

但邦哥想說的是，請在展望美好未來的同時，也別忘了最初創(chuàng)辦滴滴時的初心，仔細對待自己的用戶。

否則，毀掉滴滴的可能就是他自己。

生成海報

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