文章來源:搜狐網(wǎng)科技
新技術對汽車的賦能和改造,正在威脅到越來越多汽車用戶的空間隱私和數(shù)據(jù)隱私。
最近幾年,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和資本對汽車領域表現(xiàn)出空前的熱愛,與汽車有關的產業(yè)和領域在大量資金進場后催生了很多全新的汽車軟硬件產品?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)想要把汽車變成像智能手機一樣的數(shù)據(jù)生產和收集載體,但也因此無意或有意制造了很多隱私和數(shù)據(jù)問題,引起輿論對車內隱私的激辨和討論。
扎堆進場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們,為汽車用戶帶來的到底是科技化的高效和便利,還是像智能手機APP一樣肆意獲取用戶數(shù)據(jù)那樣的新型隱私困擾?
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)達成的汽車進化共識
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扎堆進入汽車領域,有非常明確但又復雜的行業(yè)背景。
百年汽車行業(yè)正在迎來自動化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化等等一系列的歷史變革,可以確定的是,汽車需要新技術,于是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為這批產業(yè)升級和產品升級的“布道者”,汽車迎來了互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)的主場時代。
向來高調的BAT更早就把眼光投向了汽車產業(yè),而它們作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭也默契地達成了一個共識:要做互聯(lián)網(wǎng)汽車,就必須要先做好底層技術設施——車聯(lián)網(wǎng)。所謂車聯(lián)網(wǎng),就是用技術將汽車改造成可傳輸信息的智能載體,并有效地服務汽車用戶,本質可理解為汽車的操作系統(tǒng),就像電腦的Windows、手機的安卓。
BAT做車聯(lián)網(wǎng)的時間不同,但是目前BAT在車聯(lián)網(wǎng)上都已經取得一定的成果。百度的小度車載OS目前已經與長城、福特、奇瑞等達成合作,可向用戶提供車內智能導航服務;阿里的高德地圖在繼高德車機之后,與天貓精靈聯(lián)合打造的高德版智能車盒,也憑借智能語音、千萬級曲庫、車家互聯(lián)等功能成為與車企深度協(xié)同的另一抓手;騰訊于今年將TAI升級到3.0版本,并內置了“騰訊隨行”和“騰訊愛趣聽”兩大自有應用。
從BAT車聯(lián)網(wǎng)的落地成果來看,大量知名傳統(tǒng)車廠和新興互聯(lián)網(wǎng)車廠是它們的主要合作對象,而這加速了車聯(lián)網(wǎng)在傳統(tǒng)汽車上的普及,目前已經有很多廠商步入互聯(lián)網(wǎng)汽車量產期。
從BAT車聯(lián)網(wǎng)的定位和落地思路來看,它們是想把汽車變成一個可以裝進豐富車載應用的智能設備,并服務汽車用戶的日常需求。車聯(lián)網(wǎng)的到來,其實真正意義上讓汽車變成了像智能手機一樣的設備,并開始被裝進各種APP、錄音錄像設備、數(shù)據(jù)傳感器等等。
在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們的花式操作后,汽車搖身一變成為可與用戶交互的智能工具,24小時為汽車用戶提供高效的出行服務,比如娛樂、導航、購物等等?；ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)們賦能的共識,可以說賦予汽車在代步之外的全新使用屬性。
形形色色的數(shù)據(jù)隱私問題
從產業(yè)升級和體驗升級的角度看,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的確把汽車改造的更智能。但是,被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們改造的智能汽車,似乎也漸漸成為了向用戶索取數(shù)據(jù)的機器,各種侵犯或疑似侵犯用戶數(shù)據(jù)源隱私的問題接連被爆出。
2017年,在高德地圖發(fā)布的《2016年度中國主要城市交通分析報告》中,有這樣一個令凱迪拉克車主憤怒和困擾的大數(shù)據(jù)標簽:最愛去洗浴推拿場所的車主是凱迪拉克車主。
報告發(fā)布后,很多車主對報告所獲取數(shù)據(jù)的真實性和隱私性進行了質疑,認為這一數(shù)據(jù)不僅未經車主同意,而且還擅自進行公開發(fā)布,對其形象造成了不良影響。輿論質疑很快將高德地圖推入旋渦,但最終車主們沒有等來高德地圖的回應。
2018年,備受安全事件困擾的滴滴,在多個城市試點了車內錄音錄像功能,以確保司機和乘客的生命安全。但是此功能試點后,有相當一部分用戶認為網(wǎng)約車是私人空間,在車內安裝這些設備有窺探個人隱私之嫌,明確表示不支持。
從上述車內隱私事件來看,雖然這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)收集用戶數(shù)據(jù)和的目的和方式都有差異,但是有一個非常明顯的共同點:未經同意對用戶異常敏感的隱私數(shù)據(jù)進行收集和上傳。
這些形形色色問題的出現(xiàn),本質原因是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車用戶數(shù)據(jù)隱私的越界。也正是這一波又一波隱私事件的爆出,讓汽車使用者對汽車空間的安全性和私密性失去了信任?；ヂ?lián)網(wǎng)們絞盡腦汁要賦能的汽車,在越來越透明的同時,也讓用戶變得越來越沒有安全感。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“原罪”
汽車隱私問題頻發(fā),互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們對用戶數(shù)據(jù)的貪婪“原罪”要背鍋。
2015年,英國時報報道稱寶馬(BMW)發(fā)布了一個警告:高科技企業(yè)和廣告商正在向汽車制造商施加壓力,要讓他們交出通過互聯(lián)網(wǎng)汽車收集的數(shù)據(jù)。
很顯然,對用戶數(shù)據(jù)的極度渴望,是互聯(lián)網(wǎng)和科技企業(yè)早就表現(xiàn)出的一種行為習慣。尤其是近幾年隨著AI、大數(shù)據(jù)等以數(shù)據(jù)收集和利用為核心的技術的興起,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們在用戶數(shù)據(jù)獲取上逐漸變本加厲。
毫不夸張地說,今天的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“人人都在做智能推薦”、“人人都要收集用戶數(shù)據(jù)”,買東西推薦,看視頻推薦,甚至看廣告都要推薦。這一切看似高效又預測準確的推薦,其實都是建立在用戶個性化的數(shù)據(jù)之上。
到汽車場景如出一轍,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們仍然對數(shù)據(jù)獲取情有獨鐘,從絕大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的出發(fā)點來看,獲取用戶數(shù)據(jù)是為了向用戶提供更好的服務,給用戶帶來一些體驗上的驚喜。
而從商業(yè)競爭和戰(zhàn)略層面看,獲取用戶數(shù)據(jù)更是為了賦能自有生態(tài)中的其他互聯(lián)網(wǎng)產品,或者其他的商業(yè)場景,從而提升用戶數(shù)據(jù),特別是隱私數(shù)據(jù)的商業(yè)價值。比如當互聯(lián)網(wǎng)汽車通過錄音錄像等功能獲取用戶最近想買的商品信息時,就可以調動其生態(tài)內的購物應用或渠道,向用戶推薦相關商品,刺激用戶購買,從而實現(xiàn)用戶隱私數(shù)據(jù)的有效轉化。
此外,用戶隱私數(shù)據(jù)的售賣和交易也是一個商業(yè)化的途徑。正是在這樣的過程中,用戶的隱私數(shù)據(jù)被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不知不覺地商業(yè)化,從而處于不為人知的灰色地帶。
不難看出,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)其實是把在APP和智能終端上的那一套服務搬到了汽車場景內,認定只有獲取用戶數(shù)據(jù)才能服務好用戶,所以才會一心為了服務而服務,從而忽略了對用戶隱私的重視和保護。
數(shù)據(jù)好比是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“血液”,無論是在手機等智能設備上,還是在私密性非常高的汽車駕駛場景內,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都把它默認為了商業(yè)化的資源,取之不盡用之不竭。
隱私和便捷如何平衡
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要通過不斷獲取用戶數(shù)據(jù)來向用戶提供更好的體驗,用戶卻不想自己的數(shù)據(jù),尤其是隱私數(shù)據(jù)被企業(yè)悄悄地拿走,這個矛盾其實很早就存在,只是在現(xiàn)今大數(shù)據(jù)類技術橫行的時代更加突出。
在缺乏相關立法保護的基礎上,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對汽車場景內用戶數(shù)據(jù)的利用邊界依然非常模糊。這讓被服務且缺乏偵測能力的用戶成為了相對的弱勢一方,而尋求數(shù)據(jù)商業(yè)化的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們卻表現(xiàn)得更為強勢和咄咄逼人。
其實最近幾年,已經有不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始強調汽車用戶數(shù)據(jù)安全,國內有關部門也開始慢慢推進相關的立法程序,但是對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來說,在短期內的未來,同時做到為用戶提供個性化的服務和適度利用用戶數(shù)據(jù),很難。但這并不意味著沒有改善的空間。最為簡單也最為合理的一個方法,或許是應該讓用戶自己選擇數(shù)據(jù)被利用的程度,以及哪些數(shù)據(jù)可利用,哪些數(shù)據(jù)不可被利用。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)本身,在不游離于灰色商業(yè)地帶的同時,也需要充分考慮到汽車用戶的感受,循序漸進地建立信任的服務關系,保證不越界。
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