專車(chē)市場(chǎng)的明爭(zhēng)暗斗依舊激烈，Uber、神州專車(chē)、滴滴等為了圈占更多的領(lǐng)地沒(méi)日沒(méi)夜地大動(dòng)干戈。滴滴快的最近風(fēng)光無(wú)限，Uber剛拋出來(lái)10億美元投資中國(guó)市場(chǎng)，滴滴快的就拿出了20億美元的融資消息，向全球最大的一體化出行平臺(tái)挺近。人們看熱鬧的同時(shí)也在好奇，中國(guó)專車(chē)市場(chǎng)先驅(qū)易到用車(chē)最近在做什么呢？
從2010年創(chuàng)立公司到現(xiàn)在，易到這條路已經(jīng)走了五年了。2013年以前，在中國(guó)專車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)啟了這個(gè)市場(chǎng)的易到走得相當(dāng)孤獨(dú)。然而，在2014年整個(gè)專車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始變得熱鬧非凡的時(shí)候，易到卻不能再保持沉默了。隨著外面硝煙四起，易到正在做的事情也悄悄浮出水面，這是一件顛覆性的事，那就是把易到打造成一個(gè)“汽車(chē)共享平臺(tái)”。
專車(chē)業(yè)務(wù)很多企業(yè)都在做，比如uber，滴滴等，但易到的未來(lái)之路明顯會(huì)有別于這些企業(yè)，他們要打造的都是“出行平臺(tái)”，而易到要做的是“汽車(chē)共享平臺(tái)”，這個(gè)方向首先能有效屏蔽競(jìng)爭(zhēng)，不讓自身墜入補(bǔ)貼大戰(zhàn)中去，從具體的業(yè)務(wù)架構(gòu)來(lái)看，其結(jié)果導(dǎo)向必然會(huì)與一般的專車(chē)出行服務(wù)不同，這是一個(gè)龐大的生態(tài)計(jì)劃，選擇的是另一個(gè)方向。
滴滴和快的合并后，兩者相加占據(jù)了不小的市場(chǎng)規(guī)模，并開(kāi)展多元化經(jīng)營(yíng)，對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行橫向開(kāi)拓，打車(chē)、專車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕、公交車(chē)等，所有出行業(yè)務(wù)都想去爭(zhēng)一把。但滴滴快的做的，仍局限于出行平臺(tái)，在可見(jiàn)的未來(lái)也看不到會(huì)跳出這個(gè)業(yè)務(wù)范圍的跡象。而易到則不一樣，易到未來(lái)要做的是共享平臺(tái)?！肮蚕怼边@個(gè)概念比較廣泛，它包括用車(chē)、賣(mài)車(chē)和造車(chē)，可以說(shuō)出行平臺(tái)只是共享平臺(tái)中的一個(gè)板塊。這將是一個(gè)非常有意思，也非常有前景的方向。
不妨來(lái)看一下易到所謂的“汽車(chē)共享平臺(tái)”到底是什么。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是一個(gè)包含“用車(chē)”、“賣(mài)車(chē)”和“造車(chē)”全方位服務(wù)的平臺(tái)，用車(chē)只是其中的一個(gè)子版塊，更有前景的板塊在賣(mài)車(chē)和造車(chē)這些業(yè)務(wù)上。易到就與一汽豐田普銳斯達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，后又與上汽名爵瑞騰進(jìn)行合作，這些合作都揭示了易到的新戰(zhàn)略方向。
2015年1月，易到用車(chē)與海爾產(chǎn)業(yè)金融聯(lián)合宣布，成立雙方的合資公司“海易出行”，正式拉開(kāi)了易到在“共享式的賣(mài)車(chē)”上的布局。它的業(yè)務(wù)主要包括2個(gè)方面：易人易車(chē)和極車(chē)公社。易人易車(chē)是專門(mén)幫助專車(chē)司機(jī)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)計(jì)劃的，司機(jī)只要符合易到用車(chē)和海易出行的基本準(zhǔn)入條件就可以用極低的成本租賃車(chē)輛，并在易到用車(chē)平臺(tái)開(kāi)展專車(chē)業(yè)務(wù)。
而極車(chē)公社實(shí)際上就是一個(gè)讓汽車(chē)也能在一個(gè)平臺(tái)上共享、讓用戶按需取用的地方?，F(xiàn)在很多人出行都講求面子，對(duì)汽車(chē)也有著非常高的要求。但是，如果你購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉的85KwhModelS需要100萬(wàn)人民幣，這個(gè)價(jià)格大部分人都可望不可及。當(dāng)然你可以使用特斯拉與招商銀行合作的分期付款產(chǎn)品，但首付至少30%，也不是一筆小數(shù)目，何況每個(gè)月還有上萬(wàn)元的月供。
這個(gè)時(shí)候，你就可以選擇加入極車(chē)公社。你需要繳納10萬(wàn)元會(huì)員費(fèi)，每次使用支付一定使用費(fèi)，就能立刻擁有一輛特斯拉。當(dāng)你不用的時(shí)候，你可以聯(lián)系「極車(chē)公社」，他們會(huì)派人開(kāi)走你的車(chē)，這樣其他人也可以使用它。當(dāng)然，你還可以選擇其他自己喜歡的車(chē)。這就是極車(chē)公社的價(jià)值所在：提升車(chē)輛使用率，降低閑置成本；以及圍繞用戶在體驗(yàn)上作提升。
除此之外，易到的“賣(mài)車(chē)”板塊其實(shí)不僅僅是在做賣(mài)車(chē)的生意，它所體現(xiàn)的是“共享式的賣(mài)車(chē)和買(mǎi)車(chē)”。駕到就是承載著“共享式買(mǎi)車(chē)”層面。駕到是易到投資的另一家公司，App叫好車(chē)駕到，目前已經(jīng)上線安卓端。它在整個(gè)架構(gòu)中承擔(dān)的是“體驗(yàn)式的賣(mài)車(chē)”——用戶通過(guò)駕到體驗(yàn)試駕，并最終產(chǎn)生購(gòu)車(chē)行為，駕到整合的是4S店資源和廠商資源。駕到的建立，打破了傳統(tǒng)汽車(chē)4S店繁瑣的購(gòu)車(chē)流程，體驗(yàn)式消費(fèi)的新模式，大幅優(yōu)化了用戶的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。
近年來(lái)，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛涉足各個(gè)領(lǐng)域，包括汽車(chē)。而造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的聲音也此起彼伏，似乎已經(jīng)成為一種潮流。那么，易到所謂的造車(chē)是不是也只是在趕時(shí)髦的隊(duì)伍中露一下臉呢？顯然不是。準(zhǔn)確地講，易到要造的并不是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，而是共享汽車(chē)。
2015年1月，易到、奇瑞和車(chē)聯(lián)網(wǎng)的博泰三個(gè)跨界公司合資成立了易奇泰行，為易到的造車(chē)計(jì)劃鋪好了道路。這個(gè)車(chē)從開(kāi)始設(shè)計(jì)的時(shí)候就把共享的理念加入進(jìn)去，所以這是“生而共享”的車(chē)。它沒(méi)有鑰匙，落地以后也是不賣(mài)的，你只需要為使用買(mǎi)單就可以了。甚至可以說(shuō)，易到造的不是車(chē)，而是服務(wù)。它體現(xiàn)的是，對(duì)于用戶而言它的使用狀態(tài)是共享的。
互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下的專車(chē)模式和互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)模式，如果進(jìn)化到創(chuàng)新的多維甚至是高維世界，想象空間隨之打開(kāi)。于是，易到想到了要打造一臺(tái)“生而共享的車(chē)”。易到的“汽車(chē)共享平臺(tái)”其實(shí)是打破了傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)與服務(wù)行業(yè)的商業(yè)模式，生成了一個(gè)互通的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈。當(dāng)然，在這個(gè)平臺(tái)上，用車(chē)也是一個(gè)重要的業(yè)務(wù)模塊，只不過(guò)已不是公司的唯一戰(zhàn)略，而是與造車(chē)和賣(mài)車(chē)等業(yè)務(wù)模塊齊頭并進(jìn)的方向，用車(chē)業(yè)務(wù)可為平臺(tái)帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)用戶，將其需求與平臺(tái)上的服務(wù)打通，是這個(gè)平臺(tái)的核心所在。
所謂“汽車(chē)共享平臺(tái)”，實(shí)際上是共享經(jīng)濟(jì)的一種。表面上“共享經(jīng)濟(jì)”沒(méi)有中國(guó)語(yǔ)境，但互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)的進(jìn)一步普及和發(fā)展，使得通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)組織和交換冗余資源成為可能。尤其是在這個(gè)充滿金錢(qián)利益誘惑的時(shí)代，情懷就顯得尤為動(dòng)人。所以易到并不是在盲目地做所謂的多元化，而是在創(chuàng)造一種新的可能。
專車(chē)市場(chǎng)在資本的輪番轟炸下已經(jīng)瘋狂到近乎失控，無(wú)休無(wú)止的燒錢(qián)大戰(zhàn)可以圈來(lái)人、圈來(lái)市場(chǎng)、分得蛋糕。不過(guò)，燒錢(qián)終歸是一種粗放型發(fā)展方式，要想創(chuàng)造價(jià)值必先發(fā)現(xiàn)價(jià)值，錢(qián)能買(mǎi)來(lái)的市場(chǎng)地位終歸不穩(wěn)固，業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新才是突圍之道。易到顯然早早地就看到了這一點(diǎn)，選擇從一個(gè)更加新穎的角度去重新審視行業(yè)現(xiàn)狀以及未來(lái)發(fā)展的可能性。對(duì)于出行平臺(tái)來(lái)說(shuō)，不斷投出的補(bǔ)貼和市場(chǎng)費(fèi)用更像是要燒出一個(gè)未來(lái)，而對(duì)易到來(lái)講，“汽車(chē)共享平臺(tái)”的打造則是用共享經(jīng)濟(jì)的方式來(lái)發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)，這不管對(duì)易到還是對(duì)其他公司來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)新的開(kāi)始。
如果易到的“汽車(chē)共享平臺(tái)”夢(mèng)順利實(shí)現(xiàn)，那么，它將突破傳統(tǒng)汽車(chē)租賃公司的發(fā)展瓶頸，實(shí)現(xiàn)盈利模式、業(yè)務(wù)模式和融資模式的創(chuàng)新，將傳統(tǒng)商業(yè)模式徹底顛覆，孕育出一個(gè)新的商業(yè)模式。
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