作者：微溫
審校：周鶴翔
來源：GPLP犀牛財經（ID:gplpcn）
從領跑到追隨，北京現(xiàn)代已成負擔。
11月18日，據韓國現(xiàn)代汽車集團發(fā)布的消息顯示，北京現(xiàn)代三季度銷售額為2.76萬億韓元（約合人民幣166億元），營業(yè)虧損為1253億韓元（約合人民幣7.5億元），并連續(xù)兩個季度出現(xiàn)虧損。
對此原因，現(xiàn)代汽車集團解釋道，這是由于中國車市下行導致的汽車銷售疲軟。
相關數據顯示，2019年1-10月份，北京現(xiàn)代累計銷量為56.83萬輛，同比下滑4.2%。在中國所有整車生產廠商中，排名第十二位。對此，行業(yè)內人士猜測，2019年北京現(xiàn)代的銷售數量或將創(chuàng)造近幾年來的新低，不及此前10年內，最差的2017年76.6萬輛的銷售成績。
其實北京現(xiàn)代的銷量下滑，業(yè)績變化不是突然的。據業(yè)內人士分析，北京現(xiàn)代的銷量下滑主要系產品力顯疲態(tài)，沒有跟上消費者需求，車型定位不明等因素導致。
以途勝車型為例，在2019年8月，就曾大范圍發(fā)生“機油門”事件，導致40.03萬輛汽車被召回，嚴重影響了品牌。而菲斯塔車型的發(fā)動機也是由于噪音大等相關問題被消費者投訴。
再加上悅動發(fā)動機無法啟動、朗動轉向卡滯及車身生銹、ix35車身生銹等事件的發(fā)生，可以看出該公司產品的下滑。
不僅如此，北京現(xiàn)代的更迭速度也變得很慢，2005年上市的途勝，到了2015年才接受第一次迭代。不僅如此，在此之前的很長一段時間內都沒有新車型出現(xiàn)。
如今北京現(xiàn)代已經吸取了教訓，正在有條不紊的推動新車登陸中國市場。
11月19日，據相關媒體表示，從北京現(xiàn)代官方獲悉，在即將到來的廣州車展上，北京現(xiàn)代將發(fā)布全新技術品牌戰(zhàn)略。同時，北京現(xiàn)代旗下菲斯塔純電動車型、第十代索納塔內飾將首次曝光，而新一代ix25、第四代勝達、昂希諾EV、菲斯塔等明星車型也將悉數亮相。
那么北京現(xiàn)代能否借用新車發(fā)布，挽回下滑的市場呢，這個需要北京現(xiàn)代接下來，將教出一個什么樣的答卷。
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