由于自駕車前往海南旅游的人士太多，短時間內(nèi)電動汽車集中過海，導(dǎo)致海南輪渡無法滿足需求而引發(fā)詬病，日前海南輪渡表示將加開電動汽車專船航班，不過輪渡將采取人車分離的方式運(yùn)輸，凸顯出輪渡擔(dān)憂電動汽車自燃導(dǎo)致的風(fēng)險。
海南輪渡采取如此措施是完全有必要的，因?yàn)樵?jīng)發(fā)生過運(yùn)輸汽車的貨船因電動汽車自燃導(dǎo)致嚴(yán)重后果的事故。2022年大西洋一艘貨船發(fā)生火災(zāi)，被認(rèn)為是因?yàn)殡妱悠囎匀妓拢洿旭偟酱笪餮笾型镜臅r候發(fā)生火災(zāi)，船上的22名船員無奈撤離，貨船處于無人駕駛自行漂流的狀態(tài)，貨船的火災(zāi)持續(xù)了6天，明火自行熄滅后，貨船內(nèi)部仍然冒出滾滾濃煙，最終貨船沉沒，估計(jì)損失高達(dá)4億多美元。
2023年7月日本川崎汽船(k-line)一艘貨船運(yùn)輸3700多輛汽車從德國往埃及塞得港，其中有近500輛電動汽車，在荷蘭北部發(fā)生火災(zāi)，荷蘭派出消防船前往滅火，然而由于此前電動汽車起火事故均難以撲滅，荷蘭消防人員為了確保安全并未上船滅火，而是圍著貨船噴水降溫，值得注意的是荷蘭消防擔(dān)憂噴水過多會導(dǎo)致貨船沉沒還不敢大規(guī)模噴水。
由于這些案例，海南輪渡采取了多種措施預(yù)防事故，之前電動汽車與其他汽車以及人員混裝，不過為了預(yù)防電動汽車自燃導(dǎo)致的風(fēng)險，上船的電動汽車限制每船裝載十多輛電動汽車，并且電動汽車被安排在輪渡后部，一旦發(fā)生自燃直接將電動汽車推下海。
這引發(fā)了不少游客的不滿，諸多電動汽車被車主交給托運(yùn)公司運(yùn)輸，導(dǎo)致托運(yùn)公司停放的電動汽車已超千輛，托運(yùn)公司也擔(dān)憂這些集中停放的電動汽車一旦自燃會導(dǎo)致沉重的損失，而且這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足駕駛電動汽車的游客在短時間內(nèi)離開海南的需求。
為滿足這部分游客離開海南的需求，如今海南輪渡公司加開電動汽車專船輪渡，每天4個航班，這些專船輪渡專為電動汽車服務(wù)，采取人車分離的方式運(yùn)輸，即是駕乘人員乘坐其他船只過海，而電動汽車則裝載在這4個電動汽車專船，電動汽車專船不載運(yùn)任何乘客。
如此做法，無疑凸顯出輪渡公司仍然擔(dān)憂電動汽車自燃可能導(dǎo)致嚴(yán)重事故，采取如此措施完全是必要的舉措，也可以說是輪渡公司無奈的做法，畢竟電動汽車一旦自燃導(dǎo)致的后果相當(dāng)嚴(yán)重。
這幾年發(fā)生的電動汽車自燃事故都說明一旦電動汽車起火，往往難以撲滅，甚至有消防員邊噴水邊看著電動汽車燒成骨架的案例。電動汽車的火災(zāi)難以撲滅，在于電動汽車的電池本身就含有大量易燃物質(zhì)以及氧化物，同時電池本身存儲著巨大的能量，這都導(dǎo)致電動汽車一旦起火，只能等它消耗完自身的易燃物質(zhì)以及能量之后才能熄滅。
這種將自燃電動汽車推下海的做法其實(shí)也是消防部門無奈的舉措，歐洲就有消防部門在面對諸多電動汽車起火難以撲滅的教訓(xùn)后，再遇到電動汽車起火直接將整輛車推入水池中的做法，這都凸顯出電動汽車起火難以撲滅。
這次海南輪渡公司對電動汽車的做法，疊加此前大雪暴露的電動汽車弊端，無疑將對電動汽車市場造成巨大的影響，在2023年中國市場的電動汽車銷量達(dá)到高峰之后，電動汽車市場將出現(xiàn)冷靜期，電動汽車銷量或許因此而大幅下跌。
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