又到一年雙十二時節(jié)，雙十一的熱度尚未散去，物流行業(yè)、電商平臺、交易平臺都經(jīng)受住了一年一度的大考?？爝f數(shù)量突破10億件，而眾多平臺同時也提出次日達(dá)和三日達(dá)的目標(biāo)，甚至全球購都可以秒速收貨。在快遞服務(wù)智能升級之下，無人倉、送貨機(jī)器人等走上街頭，而充當(dāng)城際高速運(yùn)輸?shù)目ㄜ嚦蔀樯壍南乱粋€重點(diǎn)。
在新能源貨車普及之后，無人重卡和無人貨車進(jìn)入視野。無人駕駛早已不再新奇，而落地場景中更為看好的則是高速公路、封閉園區(qū)的上路。營運(yùn)貨車的自動駕駛?cè)缧枭下?，同樣需要對路況、市場需求和系統(tǒng)平臺反復(fù)測試，針對營運(yùn)貨車特征建立測試區(qū)，加快無人貨車上路進(jìn)程。
近日，11月30日，自動駕駛科技公司智加科技宣布獲得全國首張營運(yùn)貨車自動駕駛路測牌照，同時，宣布與國家ITS中心智能駕駛及智能交通產(chǎn)業(yè)研究院達(dá)成戰(zhàn)略合作，加速商用車自動駕駛技術(shù)的測試和應(yīng)用落地。
在無人貨車研發(fā)中，眾多物流、電商巨頭都試圖分一杯羹。今年4月，普洛斯和物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、蔚來資本出資組建了無人駕駛新技術(shù)公司；5月，蘇寧無人重型卡車完成了首次園區(qū)內(nèi)路測；同月，京東正式發(fā)布全自主研發(fā)的L4級別自動駕駛重卡；7月4日，百度宣布戰(zhàn)略投資獅橋，雙方在高速公路物流運(yùn)輸場景落地自動駕駛展開合作。
其實，無人駕駛貨車在高速公路場景商用是具備天然優(yōu)勢的。高速公路多為直線路線，而且行駛速度均勻、路況環(huán)境簡單，道路標(biāo)志突出明顯，行人及其他干擾因素少，這些高速公路的天然優(yōu)勢都保證了無人駕駛貨車的上路安全。城際間物流運(yùn)輸作為倉儲之間的調(diào)配是重要手段，城際間運(yùn)輸?shù)母咝苯犹嵘锪鞣?wù)品質(zhì)。
所以，不僅是物流、電商、科技巨頭，而且也涌現(xiàn)出眾多自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)。零配件、算法、芯片、解決方案等各有涉獵，而且一輪輪的融資額屢創(chuàng)新高，備受資本青睞。
但是，中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿也曾表示，自動駕駛科技市場空間大，產(chǎn)業(yè)鏈長，未來會逐漸成為新的支柱型產(chǎn)業(yè)，勢必會產(chǎn)生新的超級企業(yè)。不過，隨著越來越多創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊初露頭角，資本也提出了新的要求。
初創(chuàng)企業(yè)的人才、芯片和產(chǎn)品都需要加以打磨。比如，當(dāng)前我國自動駕駛研發(fā)中芯片成為重要關(guān)鍵，但是當(dāng)前自主知識產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)芯片較少，未來也會有更多初創(chuàng)企業(yè)加入研發(fā)隊伍。人才方面，其實人工智能成為高校的專業(yè)和進(jìn)入中學(xué)課程以后，會有更多高素質(zhì)人才加入，也會有更多國際人才來到中國發(fā)展。在與車企合作之后，技術(shù)和制造融合后會在實際場景多多測試，在開放路段和復(fù)雜路況下測試穩(wěn)定性，最終達(dá)到安全上路要求。
無人駕駛最大的阻礙不是技術(shù)，未來交通落地需要各層面推進(jìn)。相信保險、理賠、失業(yè)救濟(jì)、安全和責(zé)任追究體系會逐漸進(jìn)一步配套和完善。
（免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進(jìn)一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。
任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。 ）
