大眾踩準(zhǔn)中國(guó)車(chē)市自2002年以來(lái)井噴的每一個(gè)節(jié)拍，唯獨(dú)在SUV上失手，截至目前，大眾麾下兩個(gè)合資品牌以及大眾進(jìn)口三個(gè)銷(xiāo)售渠道，除途觀一款暢銷(xiāo)車(chē)外，再無(wú)其他，車(chē)型數(shù)量只是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一個(gè)零頭。如此少的SUV產(chǎn)品，大眾還能繼續(xù)穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái)，才是最大的意外。

大眾汽車(chē)

盛夏的六月初，日系車(chē)和本土汽車(chē)在歡慶他們豐收五月時(shí)，大眾獨(dú)自一人在旁，悵然淚下。將時(shí)間調(diào)到一年前，情況剛好相反。在這一幕堪稱(chēng)神逆轉(zhuǎn)的劇目當(dāng)中，SUV扮演重要角色：成就日系車(chē)和本土汽車(chē)同時(shí)，一腳將大眾踹下神壇。

SUV是當(dāng)下車(chē)市唯一可以賣(mài)出去且還能夠掙錢(qián)的車(chē)型。SUV火爆能夠持續(xù)多久？誰(shuí)都不知道，比照美國(guó)，中國(guó)SUV高速增長(zhǎng)至少還會(huì)持續(xù)兩年以上時(shí)間。所以，SUV數(shù)量多寡，直接決定一個(gè)汽車(chē)企業(yè)全年的銷(xiāo)量、效益以及員工福利。得SUV者，得天下。

一汽大眾是去年的銷(xiāo)售冠軍，但從4月份開(kāi)始，銷(xiāo)量“斷崖式”下滑，5月一度傳出銷(xiāo)量下滑超過(guò)40%的消息。一汽大眾憑借5月最后一個(gè)禮拜的“銷(xiāo)量激增”進(jìn)行辟謠，但是銷(xiāo)量依舊不可避免的下滑19.4%。受此拖累，一汽大眾5月市場(chǎng)份額下滑2.8%，今年1~5月市場(chǎng)份額下滑1.5%。這個(gè)跌幅有多大？要知道，在2010年~2014年高速發(fā)展的五年內(nèi)，一汽大眾市場(chǎng)份額也僅僅增加2.4%。

受一汽大眾拖累，大眾在華增速明顯放緩，市占率從21.3%微降至21.1%，這還是另外一個(gè)合資公司上海大眾銷(xiāo)量未下滑取得的成績(jī)。中國(guó)車(chē)市全面進(jìn)入震蕩期，車(chē)企的市場(chǎng)份額不可能固定不變，但類(lèi)似于一汽大眾單月超過(guò)1個(gè)百分點(diǎn)的降幅，還是相當(dāng)罕見(jiàn)。一汽大眾必須直面存在的問(wèn)題，尤其是沒(méi)踏準(zhǔn)SUV和MPV這兩個(gè)市場(chǎng)節(jié)拍，市場(chǎng)反應(yīng)和新車(chē)投放嚴(yán)重落后。如果算上此前DSG風(fēng)波和速騰補(bǔ)丁門(mén)等事件中表現(xiàn)出來(lái)的“傲嬌”和不重視，一汽大眾拉下的功課實(shí)在太多。

更讓人意外，一汽大眾似乎覺(jué)得這些問(wèn)題都不是問(wèn)題，這才是最大的問(wèn)題所在。

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