大眾踩準(zhǔn)中國(guó)車(chē)市自2002年以來(lái)井噴的每一個(gè)節(jié)拍,唯獨(dú)在SUV上失手,截至目前,大眾麾下兩個(gè)合資品牌以及大眾進(jìn)口三個(gè)銷(xiāo)售渠道,除途觀一款暢銷(xiāo)車(chē)外,再無(wú)其他,車(chē)型數(shù)量只是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的一個(gè)零頭。如此少的SUV產(chǎn)品,大眾還能繼續(xù)穩(wěn)坐釣魚(yú)臺(tái),才是最大的意外。
大眾汽車(chē)
盛夏的六月初,日系車(chē)和本土汽車(chē)在歡慶他們豐收五月時(shí),大眾獨(dú)自一人在旁,悵然淚下。將時(shí)間調(diào)到一年前,情況剛好相反。在這一幕堪稱(chēng)神逆轉(zhuǎn)的劇目當(dāng)中,SUV扮演重要角色:成就日系車(chē)和本土汽車(chē)同時(shí),一腳將大眾踹下神壇。
SUV是當(dāng)下車(chē)市唯一可以賣(mài)出去且還能夠掙錢(qián)的車(chē)型。SUV火爆能夠持續(xù)多久?誰(shuí)都不知道,比照美國(guó),中國(guó)SUV高速增長(zhǎng)至少還會(huì)持續(xù)兩年以上時(shí)間。所以,SUV數(shù)量多寡,直接決定一個(gè)汽車(chē)企業(yè)全年的銷(xiāo)量、效益以及員工福利。得SUV者,得天下。
一汽大眾是去年的銷(xiāo)售冠軍,但從4月份開(kāi)始,銷(xiāo)量“斷崖式”下滑,5月一度傳出銷(xiāo)量下滑超過(guò)40%的消息。一汽大眾憑借5月最后一個(gè)禮拜的“銷(xiāo)量激增”進(jìn)行辟謠,但是銷(xiāo)量依舊不可避免的下滑19.4%。受此拖累,一汽大眾5月市場(chǎng)份額下滑2.8%,今年1~5月市場(chǎng)份額下滑1.5%。這個(gè)跌幅有多大?要知道,在2010年~2014年高速發(fā)展的五年內(nèi),一汽大眾市場(chǎng)份額也僅僅增加2.4%。
受一汽大眾拖累,大眾在華增速明顯放緩,市占率從21.3%微降至21.1%,這還是另外一個(gè)合資公司上海大眾銷(xiāo)量未下滑取得的成績(jī)。中國(guó)車(chē)市全面進(jìn)入震蕩期,車(chē)企的市場(chǎng)份額不可能固定不變,但類(lèi)似于一汽大眾單月超過(guò)1個(gè)百分點(diǎn)的降幅,還是相當(dāng)罕見(jiàn)。一汽大眾必須直面存在的問(wèn)題,尤其是沒(méi)踏準(zhǔn)SUV和MPV這兩個(gè)市場(chǎng)節(jié)拍,市場(chǎng)反應(yīng)和新車(chē)投放嚴(yán)重落后。如果算上此前DSG風(fēng)波和速騰補(bǔ)丁門(mén)等事件中表現(xiàn)出來(lái)的“傲嬌”和不重視,一汽大眾拉下的功課實(shí)在太多。
更讓人意外,一汽大眾似乎覺(jué)得這些問(wèn)題都不是問(wèn)題,這才是最大的問(wèn)題所在。
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