從此前對于新能源汽車過度補貼的討論，到今年初騙補事件曝光，再到9月初財政部關于新能源汽車推廣應用補助資金專項檢查通報的發(fā)布，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮背后，如何能夠持續(xù)健康地發(fā)展成為行業(yè)內(nèi)外關注的話題。

雖然從今年下半年開始，包括《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定（修訂征求意見稿）》以及《新能源汽車碳配額管理辦法（征求意見稿）》在內(nèi)的新政頻出，但業(yè)內(nèi)對于行業(yè)該如何規(guī)范管理激辯不斷。

此外，不斷收緊的政策也讓不少企業(yè)產(chǎn)生一定焦慮，甚至有媒體預測，隨著新能源汽車政策的出臺，行業(yè)面臨重新洗牌。

日前，在寰球汽車舉辦的中國新能源汽車發(fā)展問題研討會上，原國務院發(fā)展研究中心副主任侯云春、中國工程院院士楊裕生、國務院參事室特約研究員、原國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源以及寰球汽車集團董事長兼CEO吳迎秋等專家學者，從不同角度就“后補貼時代”的新能源汽車產(chǎn)業(yè)該如何發(fā)展等問題進行了探討。當日參會專家普遍認為，新能源的管理應該抓住大的方向和原則，也要給企業(yè)一定的自主權，才能促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

NBD汽車（微信號：NBD-AUTO）：新能源汽車的管理如何警惕“一管就死，一放就亂”？

侯云春：新能源汽車發(fā)展需要在供需兩端發(fā)力，兩手并用。需求端方面，要讓消費者喜歡用、愿意用新能源汽車；供給端方面，則需要政府企業(yè)共同努力，通過一系列改革措施，使得新能源汽車能滿足消費者的需求，開拓新能源汽車市場。兩手并用就是市場這只看不見的手與政府調(diào)控這只看得見的手相互配合。

楊裕生：電動汽車市場化的關鍵是補貼退坡 積分制（或碳配額制）。實現(xiàn)電動汽車市場化，終究要由汽車企業(yè)來主導，所以在電動汽車持續(xù)發(fā)展的大格局下，車企不能存僥幸心理，不搞短期行為，要下定決心做長遠打算，掌握核心技術，將企業(yè)建設為強大的電動汽車專業(yè)性公司。

姚景源：在新能汽車政策推動方面，政府要干預，但前提是要搞清楚干預什么，這是核心。產(chǎn)業(yè)政策有兩個核心點，一是不能替代市場；二是產(chǎn)業(yè)政策要管產(chǎn)業(yè)而不是企業(yè)?，F(xiàn)在各個領域都有意見，這說明新能源汽車政策存在一定問題。新能源汽車政策要參考《婚姻法》的制定辦法，即只管最基本的，不能管死。

吳迎秋：以前，在對汽車行業(yè)的管理中，一直沒有擺脫一管就死，一放就亂的老毛病。當前，新能源汽車發(fā)展過程中存在的問題，是否也有這樣的問題，值得思考。

NBD汽車：對下一階段新能源相關政策的出臺有什么建議和意見？

姚景源：我還是主張新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要有補貼。當一個產(chǎn)業(yè)弱小時，就要有補貼，只是怎么補，補哪一個環(huán)節(jié)十分重要，還有如何防止騙補。當然，補貼還是需要逐年遞減。

侯云春：政府對新能源汽車無論是獎勵措施還是懲罰措施，政策出臺一定要給企業(yè)留一個適應和調(diào)整期。此外，新能源汽車必須高標準、嚴監(jiān)管。對生產(chǎn)企業(yè)來講，無論是生產(chǎn)質(zhì)量標準，還是技術安全和環(huán)境保護標準等，一定要和國際接軌，同時要嚴格加強監(jiān)管。

楊裕生：事實證明，過度補貼必然妨礙市場化，而且副作用很大?，F(xiàn)在的補貼太吸引人了，高補貼成就了汽車企業(yè)的高利潤。實際上，在電動汽車剛開始補貼時，1瓦時的動力電池賣8元，部分可賣到6~7元，但現(xiàn)在1瓦時動力電池的價格是2.2元，既然電池價格占到整車三分之一，為何電池價格下降了，補貼不能降？

車企對補貼的依賴不利于企業(yè)發(fā)展，也不利于電動汽車市場化，必須在市場化過渡進程中進行改變。

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