據報道，北京時間12月29日早間消息，美國聯邦航空管理局（以下簡稱“FAA”）周一表示，美國將允許小型無人機飛越人員上空和在夜間飛行，這意味著無人機朝著廣泛商用的方向邁出了重要的一步。
FAA表示，在大多數情況下，該局的無人機新規(guī)將要求通過遠程識別技術來解決安全問題，這種技術能從地面識別無人機。新規(guī)將于明年1月在聯邦公報上發(fā)布，并在發(fā)布之日的60天后生效。無人機制造商將有18個月的時間開始生產帶有遠程標識的無人機，運營商則將有額外的一年時間提供遠程標識。其他一些更復雜的規(guī)則將允許無人機在夜間進行操作，并在某些情況下允許大型無人機飛越人員上空。
“新規(guī)將可解決安全和安保問題，為無人機進一步融入我們的領空鋪路?！盕AA局長史蒂夫·迪克森（Steve Dickson）表示。“這讓我們又近了一步，有朝一日將會更常看到無人機進行投遞包裹等操作。”
許多公司都在爭相打造無人機隊以加快送貨速度，目前美國有超過170萬架已注冊無人機和20.3萬名獲得FAA認證的遠程飛行員。
FAA表示，夜間飛行的無人機必須配備防撞燈。最終規(guī)則允許在某些情況下利用移動載具進行操作。
所有重量在0.55磅（約合0.25千克）或以上的無人機都需要遠程標識，但在某些情況下（如飛越露天集會等），更小的無人機也需要遠程標識。新規(guī)取消了無人機必須連接到互聯網才能傳輸位置數據的要求，而是可以通過射頻廣播傳輸遠程標識信息。如果不做這一改變，那么無人機可能會被禁止在沒有互聯網接入服務的地區(qū)使用。
國際無人機系統協會（AUVSI）表示，遠程標識將被作為“無人機的數字車牌”，這將使得無人機能夠進行更復雜的操作，而允許無人機在夜間和人員上空行動“是實現無人機進入美國領空的重要一步”。
與2019年首次提出的規(guī)則相比，新規(guī)還有一個改變是，小型無人機不能有任何會割傷人體皮膚的外露式旋轉部件。
聯合包裹服務公司（UPS）在2019年10月表示，該公司獲得了美國政府向其頒發(fā)的運營無人機航線的首個全面批準。去年，谷歌姊妹公司Wing成為了第一家獲得單人駕駛無人機運營的美國航空承運人認證的公司。
今年8月，亞馬遜的無人機服務獲得美國聯邦政府批準，可以開始測試無人機隊的商業(yè)配送服務。
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