10月9日，資本邦了解到，港股公司中遠?？?/strong>(01919.HK)發(fā)布業(yè)績預增公告，預計公司 2021 年前三季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為675.88億元(人民幣，下同)，同比增長約1650.92%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤約為674.21億元，同比增長約1781.53%。

單季度看，預計公司2021年第三季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為304.90億元。平均下來，中遠?？豎3日均賺3.31億元，這就意味著，A股不到4500家公司中，有3270家公司2020年全年的凈利潤不敵中遠?？匾惶斓挠?/p>

有關業(yè)績預增原因，公司指出，在全球疫情等多重因素疊加影響下，公司積極融入國內國際雙循環(huán)建設，充分發(fā)揮集裝箱物流供應鏈的支撐作用。

實現(xiàn)量價齊升，成為整體業(yè)績同比大幅度增長的主要原因。報告期內，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為 2398.80 點，同比增長 168.50%;公司集裝箱航運業(yè)務完成貨運量約 2044.71 萬標準箱，同比增長約8.03%。

實際上，今年以來，受益于集裝箱海運市場的高景氣度，中遠?？匾巡粩嗨⑿掠?。半年報中，中遠海控已取得歷史最佳的好成績：期內公司實現(xiàn)營業(yè)收入1392.6億元、凈利潤371億元，同比增速分別為88.06%和3162.31%?；久抗墒找?.33元/股。

展望四季度，該行業(yè)仍然被看好，中信建投方面認為，供需格局仍未得到有效改善，運價高位運行至少到明年年初。

中信建投交運首席分析師韓軍則表示，短期來看，供需嚴重失衡導致的單邊市場格局或將在較長時間內持續(xù)，各航線運價后續(xù)或仍將上漲，驅動集運公司業(yè)績持續(xù)增長。中期來看，市場運力增長依然可控，IMO新規(guī)加速運力淘汰。長期來看，端到端業(yè)務布局和數字化能力提升將重塑集運公司估值，頭部公司的估值將逐步從海運股的估值體系向物流股的估值體系轉變。

而對于中海遠控，此前就有機構預測其全年凈利將近千億元，公司似乎也不負眾望，正全速駛向“全年千億”的目標線。