人類(lèi)歷史每隔一段時(shí)間，都會(huì)爆發(fā)出摧枯拉朽的科技革命，把現(xiàn)實(shí)世界搞得面目全非，比如電能的出現(xiàn)，徹底熄滅了煤油燈，汽車(chē)的發(fā)明則讓黃包車(chē)夫統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)型，而iPhone橫空出世則讓BB機(jī)、電腦、諾基亞、照相機(jī)變得靈魂模糊，風(fēng)雨飄搖，稍不注意就從時(shí)代的車(chē)輪中，化作一縷青煙消失掉了；從科技發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，巨大的革命之前都充斥著琳瑯滿目的黑科技，這種科技不是字面意義所指的壞科技，和黑客也沒(méi)什么關(guān)系，而是特指一些尚未成熟的科技，之后有可能是籍籍無(wú)名的科技，也有可能是名垂千古的科技，比如2000年的時(shí)候，手機(jī)處理器芯片、顯示技術(shù)都是黑科技，但彼時(shí)的喬布斯已經(jīng)預(yù)言：人類(lèi)需要有一臺(tái)能裝到口袋里的電腦，如你所見(jiàn)，7年之后，這些黑科技徹底成熟，iPhone大殺四方，最終改變了世界，可見(jiàn)我們不要忽視任何的黑科技。

因智能手機(jī)，各種商業(yè)模式的成功，很多專(zhuān)家和企業(yè)都瞄準(zhǔn)了黑科技，從現(xiàn)有的情況看，下一輪的科技革命肯定是要落在“能源科技”之上，畢竟，地球正變得貧瘠，環(huán)境日益惡化，而人類(lèi)的欲望卻絲毫沒(méi)有減退的意思，反倒越來(lái)越旺盛，于是，我們勢(shì)必要開(kāi)發(fā)出新的能源黑科技，用于滿足工作、生活需求。

如今的高端科技論壇上，討論最兇猛的能源科技非“電動(dòng)車(chē)”莫屬，事實(shí)上，它們已經(jīng)從一張張的A4紙張，一張張的PPT中行駛出來(lái)，變成了狂拽酷炫屌炸天的實(shí)體車(chē)，賣(mài)給了知名企業(yè)家，賣(mài)給了富二代和他們的爸爸，但平心而論，電動(dòng)車(chē)離真正的普及還非常遠(yuǎn)，一方面這些車(chē)價(jià)格不菲，常人難以承受，另一方面，電池、充電等技術(shù)還處于“黑科技”時(shí)期，其實(shí)，這兩個(gè)方面又是相輔相成，只要黑科技變得成熟了，電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量和成本問(wèn)題就都解決了，現(xiàn)在想想馬克思老爺子所說(shuō)的話：科技是第一生產(chǎn)力，真是太對(duì)了！

便秘世界，我們?yōu)槭裁葱枰妱?dòng)車(chē)？

如前文所述，下一輪大放異彩的黑科技必定和能源相關(guān)，而電動(dòng)車(chē)技術(shù)就是這樣的技術(shù)。前幾輪的革命，大都圍繞著商業(yè)模式的優(yōu)化，比如團(tuán)購(gòu)、拼車(chē)等服務(wù)，這些新模式的出現(xiàn)，讓人類(lèi)的資源利用率得以大大提升，拿Uber來(lái)說(shuō)，他們推出的專(zhuān)車(chē)服務(wù)，讓路上可以營(yíng)運(yùn)的車(chē)輛呈幾何式增長(zhǎng)，這種服務(wù)不僅緩解了城市人員打車(chē)的壓力，同時(shí)也緩解了私家車(chē)主的成本壓力，要知道，很多人買(mǎi)車(chē)是迫于無(wú)奈，或是工作的地方離家真得很遠(yuǎn)，或者就是想買(mǎi)個(gè)車(chē)，用來(lái)裝點(diǎn)門(mén)面，用來(lái)衣錦還鄉(xiāng)，于是“養(yǎng)車(chē)成本”成了普通白領(lǐng)們最重要的成本之一。Uber模式的出現(xiàn)大大提高了空車(chē)的利用率，反正都是順路，帶個(gè)人賺點(diǎn)外快也是挺美的一件事兒，更可喜的期待則是：Uber模式的盛行，會(huì)讓人覺(jué)得打車(chē)、乘坐公共交通，不再是丟份兒的事情，反正私家車(chē)也是公用的，少了一些關(guān)于面子、身份的羈絆，總之，這個(gè)玩意兒能這么流行，自有它的道理。

Uber模式，共享經(jīng)濟(jì)是個(gè)好東西，但在一定的資源基礎(chǔ)上，利用率和工作效率終有走到極致的時(shí)候，在可預(yù)見(jiàn)的5~10年內(nèi)，共享經(jīng)濟(jì)肯定會(huì)遇到瓶頸，人類(lèi)在欲望的驅(qū)使下，勢(shì)必要開(kāi)發(fā)出新的技術(shù)，更充分地發(fā)掘出新能源，諸如太陽(yáng)能、電能、風(fēng)能，這些最本質(zhì)的能源一定要有新技術(shù)冒出來(lái)，將之駕馭。

在這樣的大背景下，電動(dòng)車(chē)會(huì)成為時(shí)代的需求，畢竟，石油這種不可再生資源，在滿足人類(lèi)的欲望的同時(shí)，正變得稀缺和邪惡，全世界的能源危機(jī)正在顯現(xiàn)，而且由之衍生出的環(huán)境問(wèn)題，也讓人頭疼。

前央視著名記者柴靜驚天地、泣鬼神的視頻調(diào)查中，造成霧霾主要原因里，汽車(chē)尾氣的排放已經(jīng)成為最扎眼的禍根之一，但如你所見(jiàn)，人類(lèi)從未停止過(guò)購(gòu)車(chē)、開(kāi)車(chē)、炫車(chē)的沖動(dòng)，你可以用“蜜蜂、螞蟻以及廁所里的蛆蟲(chóng)等任何同密密麻麻的事物”來(lái)形容中國(guó)城市街道里的車(chē)，幽靈般的堵車(chē)讓回家的路異常艱辛，整個(gè)世界都便秘了。如此數(shù)量龐大的汽車(chē)，不僅影響著人類(lèi)出行的心情，還要消耗大量的能源，同時(shí)，污染著我們寶貴的環(huán)境，毫不夸張地說(shuō)，現(xiàn)有的汽車(chē)模式、交通體系已經(jīng)不再適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，正是基于此，世界對(duì)電動(dòng)車(chē)的需求正變得饑渴，而這個(gè)產(chǎn)業(yè)也好像亟待噴發(fā)的火山，惹得一眾企業(yè)前來(lái)探險(xiǎn)。

爆發(fā)之前，電動(dòng)車(chē)還要做哪些準(zhǔn)備？

如開(kāi)篇所述，電動(dòng)車(chē)相關(guān)科技還只是黑科技，尚不足以支撐大批量生產(chǎn)，而這也只是電動(dòng)車(chē)行業(yè)在爆發(fā)之前，所需要做的準(zhǔn)備之一。電池、續(xù)航問(wèn)題是目前這個(gè)領(lǐng)域不可回避的話題，事實(shí)上，消費(fèi)者希望電動(dòng)車(chē)充電樁能變得如同加油站一樣普遍，但顯然，很多人過(guò)于樂(lè)觀地估計(jì)了“充電樁”的建設(shè)速度，特別是中國(guó)，這個(gè)世界上汽車(chē)保有量非常大的國(guó)家，電能作為基礎(chǔ)性能源，很難完全交由市場(chǎng)管理，需要由國(guó)家統(tǒng)一規(guī)劃之。

這就意味著，不管是特斯拉還是奔馳、寶馬，要想大面積推廣電動(dòng)車(chē)，肯定要過(guò)政策這一關(guān)，正如比亞迪在一些省會(huì)城市推廣自家的電動(dòng)車(chē)，首先要免費(fèi)提供3000輛電動(dòng)出租車(chē)，當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)則需要支持比亞迪興建工廠，顯然，這是一個(gè)雙贏的局面，如果比亞迪電動(dòng)車(chē)質(zhì)量過(guò)關(guān)，不僅打響了品牌，更是給地方創(chuàng)造了大量就業(yè)，但并不是所有的企業(yè)都能有比亞迪的財(cái)力、關(guān)系和手段，更多情況是，因利益分配不均，弄成了抵制、漠視以及遲遲不能蓋章的僵尸文件。

除了政策之外，電池技術(shù)也并非完美，作為電動(dòng)車(chē)最核心的部件之一，電池總能引發(fā)消費(fèi)者的焦慮，也難怪，電池性能正困擾著一切電子產(chǎn)品，拿手機(jī)來(lái)說(shuō)，縱然是世界上最優(yōu)秀的手機(jī)廠商，蘋(píng)果和三星都曾被爆出過(guò)電池爆炸的情況，場(chǎng)面非?？植?，更何況，電動(dòng)車(chē)上的電池需要幫助車(chē)輛在平地上走，跨越顛簸，爬山涉水，只消想一下這樣的基本需求，就足以讓人生出“車(chē)上除了有一個(gè)備胎，還有一個(gè)炸彈”的感覺(jué)，縱然暫時(shí)不考慮爆炸等極端現(xiàn)象，單就電池性能的損耗，就足以讓設(shè)計(jì)者捉襟見(jiàn)肘，要知道一旦電池出現(xiàn)性能衰減問(wèn)題，比如電池容量、電芯和管理系統(tǒng)的損壞等問(wèn)題，整輛車(chē)就等同于報(bào)廢，而更換則意味著高額的成本，更何況，未來(lái)二手電動(dòng)車(chē)?yán)锏碾姵靥幚硪彩且粋€(gè)重要問(wèn)題，我們推廣電動(dòng)車(chē)是想要保護(hù)環(huán)境，但它們的電池卻又把環(huán)境污染了，實(shí)乃悖論！

最后，也是最重要的問(wèn)題之一，未來(lái)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展該由誰(shuí)主導(dǎo)呢？從現(xiàn)在的狀態(tài)看，政策之于電動(dòng)車(chē)有非常重要的影響，比如比亞迪和地方社區(qū)的天作之合，而為了鼓勵(lì)電動(dòng)車(chē)上路，有些政策干脆減免相關(guān)養(yǎng)路費(fèi)用，讓電動(dòng)車(chē)免費(fèi)使用公共停車(chē)場(chǎng)等等，至于充電樁建制什么的，則基本取決于政策的支持力度，但任何由政策主導(dǎo)的科技，都不是好科技，也不會(huì)成為主流科技，畢竟，讓一群不懂科技的人去幫助黑科技成熟，非常地不靠譜；另外，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)好像又看到了風(fēng)口，一窩蜂地潮涌過(guò)來(lái)準(zhǔn)備發(fā)一筆橫財(cái)，正如當(dāng)年的“特供智能手機(jī)”，但汽車(chē)不比手機(jī)，更關(guān)系到人性安危，筆者勸誡互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，莫要不顧道德倫理亂造車(chē)，他們可以提供優(yōu)質(zhì)的工具，比如大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等等，但是實(shí)體造車(chē)，還需要交由寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車(chē)廠商，最好再加上更傳統(tǒng)的電池廠商，這些都需要實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)沉淀，正可謂：十年造車(chē)，百年造車(chē)人！

總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)也就剛剛上路，遇到的問(wèn)題比特斯拉每年的產(chǎn)量還要多，但這并不是時(shí)代放棄電動(dòng)車(chē)的理由，我們依舊堅(jiān)信電動(dòng)車(chē)會(huì)變成主流，電池也會(huì)變得更加安全，充電樁則會(huì)像加油站一樣普遍，黑科技成熟之后，電能、風(fēng)能、太陽(yáng)能將會(huì)取之不盡、用之不竭，也就是說(shuō)，在未來(lái)的世界里，有陽(yáng)光照耀的地方，就會(huì)有電動(dòng)車(chē)正在趕路。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）微信：khxx-wk

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