極客網(wǎng)1月12日（北京）易到、滴滴的專車之路顯然不會平坦，這條路到底要怎么走，還看易到和滴滴自己的方法。

交通部的觀點是，專車服務(wù)對滿足運輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。各類專車軟件公司應(yīng)當(dāng)遵循運輸市場規(guī)則，承擔(dān)應(yīng)盡責(zé)任，但禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營。

交通部相當(dāng)于肯定了專車服務(wù)價值，只要平臺中車輛來自正規(guī)租賃公司、司機來自勞務(wù)派遣就不違法。當(dāng)前交通部門打擊的主要是專車平臺上的私家車，這類車輛屬非法運營。

不過，交通部關(guān)于專車服務(wù)的表態(tài)對易到、滴滴的專車服務(wù)依然是釜底抽薪。業(yè)界心知肚明的是，易到、滴滴的專車平臺上超過80%連接的是私家車服務(wù)，這部分屬于被禁止之列。

一位業(yè)內(nèi)人士指出，出租車服務(wù)與專車服務(wù)本是可共生關(guān)系，專車提供更好服務(wù)，比出租要至少貴出30%，但現(xiàn)在各家在資本幫助下，大搞補貼，使得專車價格跟出租車價格差不多。

“這直接惡化專車與出租車關(guān)系，引發(fā)了出租車公司及其他相關(guān)傳統(tǒng)勢力反擊。專車發(fā)展勢頭將一定程度被遏制，直到彼此利益達到新的平衡點。”

上述人士表示，在北京真正有租賃資格，且運營車輛超過1000臺運營方不多，才9家，且主要被一汽、神州租車等大的公司分割，真正留下的可供正規(guī)租賃公司的車輛并不多。

這也意味著正規(guī)租賃公司即便剩下的車輛都用來做專車，也不一定能滿足當(dāng)前市場需求。尤其對易到來說，其原有商業(yè)模式在很大程度上不被認可，易到必須謀求轉(zhuǎn)型。

在連續(xù)獲得攜程等融資之后，易到一定程度上“綁架”了投資人。易到今日宣布應(yīng)對交通部的最新動作：成立從事汽車租賃等業(yè)務(wù)的“易到租車”，并維持籌集80億元人民幣。

易到的目標(biāo)是，一定程度上解決一直困擾專車軟件公司的政策合規(guī)問題，打通輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)平臺、重資產(chǎn)的租車公司和金融業(yè)務(wù)之間的通道。

這也意味著易到模式將由輕轉(zhuǎn)重。這里面也有很深的疑問：作為一家成立才幾年的創(chuàng)業(yè)公司，易到如何撬動這么多資源？第三方企業(yè)為何會給易到80億？中間融資水分有多大？

一位租車行業(yè)人士對表示，即便易到真的獲得80億元融資做“易到租車”，在全國各大城市限購的背景下，一線城市的一張牌照價格都至少10多萬，其能購買的牌照有限。

不過，易到內(nèi)部人士對表示，公司近期還會有大動作，在最近的兩周內(nèi)可能會揭曉。

相比易到的“背水一戰(zhàn)”，滴滴專車表示正在與監(jiān)管部門交涉，希望能為監(jiān)管部門提供幫助，如與交通執(zhí)法投訴處理部門建立聯(lián)動機制，及時協(xié)助他們處理問題。

滴滴專車還在車輛和司機已有保險機制的基礎(chǔ)上設(shè)立“基金池”。AA 租車則有背后資源支撐，宣稱平臺上的車全部來自其母公司“宜租租車”，司機是統(tǒng)一招聘，勞務(wù)派遣。

各家為專車市場打得不亦熱乎時，神州租車也對專車市場虎視眈眈，但其強調(diào)其車輛全部來自自有，專車司機采用招聘，來自勞務(wù)派遣的第三方公司，這些均符合最新交通部規(guī)定。

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