憑借著高額補貼和煥然一新的服務，一夜之間冒出大量專車攪動著人們的出行。日前，記者分別采訪了一些出租車和專車司機，他們透露，專車司機月收入輕松能達到萬元以上，令不少傳統(tǒng)出租車司機羨慕不已，加劇了出租車司機大量流向?qū)＼?，目前專車司機有三成司機來自出租車行業(yè)。不過，專車司機們也因為身份不明而遭遇各種質(zhì)疑。

文、廣州日報記者薛松

的士司機：

每天收入500元才能賺200元

今年50歲的呂新杰在17歲時候就拿到了駕照，干過個體戶，跑過運輸，也開過出租車，他感受到了司機這個職業(yè)從以前的吃香到如今的謀生不易。

呂新杰在廣州某大型出租車公司開了6年的士，“每天早上一睜眼就想著先幫公司賺錢”，因為他單班每月要向公司上繳4000多元“份子錢”，相當于每天要上繳150元錢，不管上班還是休息，賺多賺少，這150元都是要交的，再加上每天的油氣費，每天收入500元才能賺200元。

而廣州另一大出租車公司的一位不愿透露姓名的出租車司機對記者說，每天早上6時出門攬活，一直干到中午，所掙收入剛好抵消份子錢和油費支出，而12時以后到下午4時這段時間的收入才真正屬于自己。他說，公司每月向他收取的份子錢達6000元，每天要跑五六百元才夠生活。目前因為油價大降，每月還要繳納數(shù)百元油氣差價。一旦遇上休息有事，自己不但沒有收入，還要四處求人頂班。

從工作時間看，呂新杰說，每天開出租車10小時以上，才能達到月收入5000多元的目標。如果是一般勤快的司機，他們經(jīng)常在路邊趴著休息打牌，每月就只有兩三千元收入。

專車司機：

收入高 服務要求也高

去年6月，呂新杰經(jīng)朋友介紹，去了廣州一家專車公司應試，由于符合5年以上駕駛經(jīng)驗等條件，他很快參加了培訓和考試，隨后，這份陌生工作讓他的生活改變了很多。

剛開始，每天幾乎沒有叫車訂單，他只能著急。兩三個月后，專車市場展開了補貼大戰(zhàn)，訂單迅猛而來。他說，現(xiàn)在每天有8單左右。另一位專車司機孫劉濤說，剛加入時每天只有一兩單，甚至三天都沒有一單生意，甚至懷疑這份工作不長久。

談到收入，呂新杰稱，這是以前不敢想象的?，F(xiàn)在每月收入穩(wěn)定在8000~10000元之間，比以前出租車每月5000多元高了不少，雖然兩者工作時長差不多，但專車并不辛苦，因為大多是等候時間，沒活的時候就停著等。對于外界所說“專車司機月入一兩萬”的說法，他笑了笑說，只是少部分專門跑機場的司機才有，因為他們等候時間長，還有夜間補貼，而跑市區(qū)的專車司機一般就是月收入10000~12000元。

喜：壓力小

呂新杰剛剛進專車行業(yè)，就感受到與傳統(tǒng)出租車行業(yè)的巨大差別。一是工作內(nèi)容上，專車的考核是重質(zhì)不重量，司機每天接幾單活并沒有強制規(guī)定，有時6單，有時8單。“昨天接了9單，公司額外獎勵了100元。”他說。

他說，遭遇投訴比如飛單(不接乘客也不解釋)，公司罰500元，也絕對不能拒載和私自改派。不允許和乘客有糾紛。即便有，也應該交由公司處理。“只要把乘客服務好就行了。”

因此司機們賺錢壓力小了很多，他說，這是一份體面的工作，每天西裝領(lǐng)帶出門，車輛整潔大氣，在親人朋友面前也特別有面子。“你尊重乘客，乘客也會尊重你”。

孫劉濤說，在互聯(lián)網(wǎng)時代，除了傳統(tǒng)出租車，人們對出行有著多樣化需求，專車能幫助人們解決很多問題，自己也會收獲快樂，他舉例說，匯景新城一些家長已經(jīng)定期約自己去接送他們的小孩上下學，這種信任自己感覺很有榮譽感。

憂：提心吊膽 面臨合法性疑問

這份專車工作也并非一帆風順。呂新杰說，工作中經(jīng)常遭遇乘客的各種疑問，其中被問得最多的是合法性問題。經(jīng)常有乘客問：專車是不是長久不了，會被叫停？有專車司機說，專車到底合不合法，現(xiàn)在政府也沒明確態(tài)度，自己心里不踏實，像做賊似的。呂新杰說，新生事物有爭議是正常的，用網(wǎng)絡工具可以提高大家的出行效率，專車也不挑客，方便了乘客，司機收入也提高了，為什么要封殺呢？

另外一大問題就是乘客的計費爭議以及價格貴。孫劉濤說，市面上專車價格一般是出租車一倍，如果用優(yōu)惠券的話，也會比出租車高出50%左右。對于計價準確性，呂新杰說，專車一般采取里程表和導航地圖兩項工具來計算價格，而且會讓乘客確認，以保證準確性。如果乘客對計費有爭議，事后也可以向公司申訴。他說，如果專車價格太接近出租車價格，也會搶出租車生意，對于乘客來說，享受不同服務也要支付不同費用，這種選擇權(quán)始終在乘客手中。

鏈接：專車開始瞄準企業(yè)用戶

滴滴和快的打車兩家公司幾乎同時宣布，旗下專車企業(yè)版服務正式上線，這意味著專車已全面覆蓋C端和B端用車市場，打車軟件領(lǐng)域的競爭和使用范圍將進一步升級蔓延。

目前，中國電信、三菱集團、史泰博、阿里健康、HMD、寶庫在線、建設銀行及深圳航空等一百多家企業(yè)均已開通了一號專車企業(yè)版。

專車司機30%來自出租車

與呂新杰一樣，不少出租車司機受高薪誘惑開始流向?qū)＼囆袠I(yè)。目前，不少平臺也會向出租車司機發(fā)送短信，吸引他們跳槽過去，司機同行之間也會互相介紹。據(jù)他所知，現(xiàn)在專車司機里面有30%來自出租車行業(yè)。不過，因為心存合法性擔憂以及合同期還未滿，一部分出租車司機還在觀望中，他預測，隨著專車市場日益擴大，對成熟司機的需求量更大，這種司機間的流動會加快。

生成海報

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