工信部優(yōu)化車聯網通信，助力車聯網產業(yè)升級，提升出行體驗

隨著科技的飛速發(fā)展，車聯網（Connected Vehicle）這一新興產業(yè)正在全球范圍內嶄露頭角。車聯網，即智能網聯汽車，通過無線通信技術，實現了車輛與交通設施、其他車輛、甚至互聯網的連接，從而實現了信息共享，提升了駕駛安全，優(yōu)化了出行體驗。然而，車聯網的發(fā)展離不開無線電頻譜的合理配置和使用，而工信部在車聯網直連通信無線電發(fā)射設備相關技術要求上的進一步明確，無疑為車聯網的發(fā)展注入了新的活力。

首先，讓我們回顧一下歷史。早在2018年，工信部就發(fā)布了《車聯網（智能網聯汽車）直連通信使用5905-5925MHz頻段管理規(guī)定（暫行）》（以下簡稱《管理規(guī)定》），規(guī)劃了20MHz帶寬專用頻率供車載（便攜）和路邊無線電發(fā)射設備使用。這一舉措有力推動了蜂窩車聯網直連通信（C-V2X）技術的發(fā)展，為車聯網直連通信產品研發(fā)、標準制定、產業(yè)成熟、應用拓展等提供了頻譜資源保障。

然而，隨著技術的發(fā)展和需求的提升，原有的20MHz單一信道帶寬配置已經不能滿足當前的需求。因此，《通知》在此基礎上，將車聯網直連通信信道帶寬配置調整為10MHz或者20MHz，進一步提升信道配置靈活度，提高頻譜使用效率和抗干擾能力。這一調整不僅為產品研制、規(guī)模部署、應用推廣提供了更多選擇，更滿足了產業(yè)需求，對推動車聯網產業(yè)高質量發(fā)展具有積極意義。

接下來，我們以專業(yè)的視角分析這一政策對車聯網產業(yè)的影響。一方面，更高的信道帶寬配置將帶來更高速的數據傳輸，更低的延遲，將極大地提升車輛之間的通信效率，從而提升駕駛安全和出行體驗。另一方面，更多的選擇也將激發(fā)產業(yè)創(chuàng)新活力，推動產業(yè)鏈的進一步成熟。從研發(fā)到生產，再到應用推廣，都將因這一調整而受益。

同時，我們也要看到，《通知》的發(fā)布并非一蹴而就的事情，它需要各級無線電管理機構、交通運輸部無線電管理領導小組辦公室以及國家無線電監(jiān)測中心的共同努力。他們需要在統(tǒng)籌國內外車聯網直連通信頻率使用現狀和需求的基礎上，綜合考慮我國產業(yè)發(fā)展實際、技術演進路線和同鄰頻無線電業(yè)務兼容共存等情況，制定出符合我國國情的政策。這其中既包括了技術路線的明確，也包括了頻譜資源的管理和優(yōu)化。

展望未來，隨著《通知》的進一步落實和執(zhí)行，我們有理由相信，車聯網產業(yè)將迎來新的發(fā)展機遇。它將推動汽車制造業(yè)、信息通訊業(yè)、道路交通管理等多領域的深度融合，實現社會效益和經濟效益的雙贏。同時，它也將為其他正在探索直連通信模式的行業(yè)提供寶貴的經驗，推動無線通信技術的進一步發(fā)展。

總的來說，工信部優(yōu)化車聯網通信，助力車聯網產業(yè)升級，提升出行體驗的舉措，無疑將對我國的科技發(fā)展產生深遠的影響。我們期待著在不久的未來，看到一個更加智能、更加安全的交通出行環(huán)境。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。