稀土短缺沖擊 日產Leaf被迫減產

全球電動汽車產業(yè)正面臨新的供應鏈挑戰(zhàn)。近日，日產汽車宣布削減新款Leaf電動汽車的產量計劃，這一決策直接源于中國稀土出口限制導致的零部件供應短缺。這一事件不僅反映了稀土資源在現(xiàn)代工業(yè)中的戰(zhàn)略地位，也暴露出全球汽車產業(yè)鏈在關鍵材料供應上的脆弱性。

**稀土短缺波及電動汽車生產**

稀土元素因其獨特的磁性和電化學特性，成為電動汽車電機與電池制造的核心材料。釹、鐠等稀土永磁材料是高效電機不可或缺的組成部分，而鋰離子電池的生產同樣依賴稀土催化劑。中國作為全球稀土供應鏈的主導者（約占90%的加工產能），其出口管制政策對下游產業(yè)的影響具有全局性。

日產此次減產的具體細節(jié)雖未公開，但行業(yè)數(shù)據顯示，單臺電動汽車驅動電機需消耗約2公斤稀土永磁體。中國自2023年起對稀土開采、分離技術實施更嚴格的出口審查，導致國際采購周期延長、成本上升。歐洲汽車供應商協(xié)會的預警表明，供應鏈中斷已從電動汽車蔓延至傳統(tǒng)燃油車領域——現(xiàn)代汽車中EPS轉向系統(tǒng)、傳感器等30余個部件均需稀土材料。

**跨國車企的連鎖反應**

日產并非唯一受沖擊的企業(yè)。福特因釹鐵硼磁體供應延遲，被迫調整Mustang Mach-E生產計劃；鈴木混合動力車型的電機供應商亦面臨原材料庫存不足問題。更深遠的影響體現(xiàn)在產能規(guī)劃上：伯恩斯坦研究機構預測，若稀土供應持續(xù)緊張，2024年全球電動汽車產量可能下調5%-8%。

值得注意的是，此次危機暴露出產業(yè)鏈的兩大短板：一是過度集中的供應結構。中國以外僅有的稀土分離廠（如澳大利亞Lynas）產能無法滿足突發(fā)需求；二是技術替代的滯后性。盡管豐田等企業(yè)已開發(fā)無稀土電機，但商業(yè)化進程需3-5年，短期內難解燃眉之急。

**Leaf車型的轉型挑戰(zhàn)**

作為全球首款量產電動車的迭代產品，第三代Leaf本被寄予厚望。其跨界設計、75kWh大電池及480公里續(xù)航（WLTP標準）瞄準主流市場，但供應鏈問題打亂了上市節(jié)奏。分析師指出，該車型美國起售價若因材料成本突破3萬美元，將與特斯拉Model 3形成價格重疊，削弱競爭力。

**行業(yè)尋求破局之道**

應對危機，車企正采取多線策略：

1. **供應鏈多元化**：通用汽車與MP Materials合作開發(fā)北美稀土供應鏈，計劃2025年實現(xiàn)永磁體本土化生產；

2. **技術革新**：寶馬Neue Klasse平臺將采用新型勵磁電機，減少30%稀土用量；

3. **政策協(xié)調**：歐盟正推動《關鍵原材料法案》，擬將稀土自給率從當前9%提升至2030年的20%。

**結語**

日產Leaf減產事件揭示了綠色轉型中的資源悖論：電動汽車雖能降低碳排放，但其核心材料供應卻受制于地緣政治與資源分布。短期來看，車企需通過庫存優(yōu)化、供應商協(xié)同渡過難關；長期而言，構建韌性供應鏈、加速材料技術創(chuàng)新，才是產業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關鍵。未來12-18個月，稀土供需能否重新平衡，將直接影響全球電動化進程的速度與格局。

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