三菱敗走中國(guó)：日系車企在華困局再添新例

2023年7月，三菱汽車宣布終止與沈陽(yáng)航天三菱的合資合作，標(biāo)志著這家日本車企全面退出中國(guó)市場(chǎng)。這一決定不僅意味著三菱在華25年經(jīng)營(yíng)歷史的終結(jié)，更為近年來(lái)持續(xù)低迷的日系車企在華表現(xiàn)再添新案例。

戰(zhàn)略調(diào)整的直接誘因

三菱汽車在官方聲明中明確指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的快速轉(zhuǎn)型是其戰(zhàn)略調(diào)整的主因。這一表態(tài)揭示了傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在電動(dòng)化浪潮下面臨的普遍困境。數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源汽車滲透率已達(dá)25.6%，而三菱在華銷售的純電動(dòng)車型僅有阿圖柯一款，且市場(chǎng)表現(xiàn)平平。

更深層次的困境在于，三菱既未能像豐田、本田那樣維持燃油車市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，又缺乏日產(chǎn)與本土企業(yè)深度合作轉(zhuǎn)型的靈活性。這種兩頭不靠的尷尬定位，最終導(dǎo)致其成為日系陣營(yíng)中首個(gè)全面退出中國(guó)市場(chǎng)的品牌。

合資模式的失效

航天三菱的興衰頗具代表性。這家成立于1997年的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，曾為包括三菱自身在內(nèi)的多家中國(guó)車企供應(yīng)動(dòng)力總成。其4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)在21世紀(jì)前十年占據(jù)重要市場(chǎng)份額。但隨著自主品牌技術(shù)升級(jí)和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)急劇萎縮。2022年，航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)銷量同比下滑42%，產(chǎn)能利用率不足30%。

廣汽三菱的結(jié)局同樣令人唏噓。這家成立于2012年的整車合資企業(yè)，巔峰時(shí)期年銷量超過(guò)14萬(wàn)輛。但2022年銷量暴跌至3.3萬(wàn)輛，工廠產(chǎn)能閑置嚴(yán)重。最終廣汽集團(tuán)不得不在2023年10月啟動(dòng)重組，實(shí)質(zhì)上終止了三菱品牌在中國(guó)的生產(chǎn)和銷售。

日系陣營(yíng)的集體焦慮

三菱的退出并非孤立事件。2022年以來(lái)，日系品牌在華市場(chǎng)份額已從23.1%下滑至17.8%。除豐田保持相對(duì)穩(wěn)定外，本田、日產(chǎn)等均面臨兩位數(shù)下滑。這種頹勢(shì)主要源于三個(gè)層面：

產(chǎn)品層面，日系車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩。截至2023年，日系品牌在華推出的純電車型不足10款，且多存在"油改電"問(wèn)題。相比之下，比亞迪同期在售新能源車型達(dá)19款。

技術(shù)層面，混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)正在消退。隨著插電混動(dòng)技術(shù)普及和純電成本下降，日系賴以生存的HEV技術(shù)逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)力。2023年上半年，自主品牌插混車型銷量增速達(dá)89%，遠(yuǎn)超HEV車型的12%。

品牌層面，日系"省油耐用"的傳統(tǒng)形象與年輕消費(fèi)者追求智能科技的需求出現(xiàn)錯(cuò)位。J.D. Power調(diào)查顯示，90后購(gòu)車者選擇日系品牌的比例較80后下降11個(gè)百分點(diǎn)。

轉(zhuǎn)型之路在何方

三菱的退出為其他日系車企敲響警鐘。目前可見(jiàn)的轉(zhuǎn)型路徑主要有三條：

其一是豐田式的技術(shù)多元路線，同時(shí)推進(jìn)HEV、PHEV、EV和氫能技術(shù)，但面臨研發(fā)資源分散的風(fēng)險(xiǎn)。

其二是日產(chǎn)式的深度本土化策略，與東風(fēng)汽車共建研發(fā)中心，開發(fā)中國(guó)市場(chǎng)專屬電動(dòng)車型。

其三是本田式的開放合作，與寧德時(shí)代、索尼等企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟。

值得注意的是，三菱退出后，其原有產(chǎn)能和渠道資源將被廣汽集團(tuán)用于發(fā)展自主品牌。這種"騰籠換鳥"的模式，可能成為未來(lái)中外車企分手的標(biāo)準(zhǔn)流程。

結(jié)語(yǔ)

三菱退出中國(guó)市場(chǎng)，本質(zhì)上是一個(gè)傳統(tǒng)汽車品牌在產(chǎn)業(yè)變革中的適應(yīng)性失敗。這個(gè)案例提醒我們，在電動(dòng)化、智能化浪潮下，沒(méi)有哪個(gè)品牌可以依靠歷史積累長(zhǎng)期保持優(yōu)勢(shì)。對(duì)于仍在華經(jīng)營(yíng)的日系車企而言，如何平衡全球化戰(zhàn)略與本土化需求，如何在技術(shù)路線選擇上避免誤判，將成為決定其未來(lái)命運(yùn)的關(guān)鍵。中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，正在重塑整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則，適者生存的法則在這里表現(xiàn)得尤為殘酷。

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