特斯拉Robotaxi加州試運(yùn)行：安全員仍需坐駕駛位

近日，特斯拉向Robotaxi應(yīng)用程序用戶(hù)發(fā)送的一則消息引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。這則消息不僅證實(shí)了特斯拉即將在加州推出Robotaxi服務(wù)，更揭示了該服務(wù)在加州運(yùn)營(yíng)的特殊模式——與得州完全無(wú)人駕駛不同，加州版本將保留駕駛座安全員。這一差異化運(yùn)營(yíng)策略，折射出自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地過(guò)程中的現(xiàn)實(shí)考量。

政策差異催生運(yùn)營(yíng)模式分化

根據(jù)特斯拉向用戶(hù)推送的服務(wù)條款更新通知，加州地區(qū)的Robotaxi服務(wù)將采用"FSD（Supervised）"模式運(yùn)行，即駕駛座配備安全員。這與得州奧斯汀現(xiàn)行的"前排無(wú)人"模式形成鮮明對(duì)比。這種差異主要源于加州公共事業(yè)委員會(huì)（CPUC）的監(jiān)管要求。作為全球自動(dòng)駕駛監(jiān)管最嚴(yán)格的地區(qū)之一，加州要求所有自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛必須配備安全駕駛員。

值得注意的是，特斯拉在加州的運(yùn)營(yíng)授權(quán)屬于CPUC的"自動(dòng)駕駛載客服務(wù)試點(diǎn)計(jì)劃"。該計(jì)劃允許企業(yè)提供有償自動(dòng)駕駛服務(wù)，但設(shè)定了包括安全員配置、運(yùn)營(yíng)范圍限制等多項(xiàng)條件。相比之下，得州對(duì)自動(dòng)駕駛采取更為開(kāi)放的態(tài)度，這為特斯拉在前排不設(shè)安全員的"真無(wú)人"運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了條件。

技術(shù)演進(jìn)與商業(yè)落地的平衡

從技術(shù)層面看，加州模式采用與消費(fèi)者版FSD相同的"有人監(jiān)督"系統(tǒng)，表明特斯拉仍在積累真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)。行業(yè)分析師指出，這種"漸進(jìn)式"推進(jìn)策略具有雙重價(jià)值：既滿(mǎn)足監(jiān)管合規(guī)要求，又能通過(guò)海量道路數(shù)據(jù)持續(xù)優(yōu)化算法。據(jù)內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，特斯拉FSD測(cè)試?yán)锍桃淹黄?0億英里，但城市復(fù)雜場(chǎng)景的接管率仍需提升。

商業(yè)運(yùn)營(yíng)方面，配備安全員雖然增加了人力成本，但可能帶來(lái)三個(gè)優(yōu)勢(shì)：一是降低保險(xiǎn)費(fèi)用，二是提升乘客接受度，三是縮短政府審批周期。Uber前自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人指出："在商業(yè)化初期，適度保守反而能加速規(guī)模擴(kuò)張。"特斯拉似乎正在實(shí)踐這一理念——先確保服務(wù)合法落地，再逐步推進(jìn)無(wú)人化。

市場(chǎng)擴(kuò)張戰(zhàn)略的深層邏輯

選擇加州作為重點(diǎn)拓展區(qū)域，特斯拉的決策包含多重考量。首先，加州擁有全美最大的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，年均訂單量超5億次。其次，該州高科技人口密集，對(duì)自動(dòng)駕駛接受度較高。更重要的是，加州作為全球自動(dòng)駕駛測(cè)試中心，其監(jiān)管動(dòng)向具有風(fēng)向標(biāo)意義。

但挑戰(zhàn)同樣存在。Waymo在加州的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，配備安全員的自動(dòng)駕駛車(chē)輛每英里成本仍比傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)高40%。特斯拉能否通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低成本，將成為商業(yè)可行性的關(guān)鍵。此外，加州要求企業(yè)定期提交脫離報(bào)告，這可能暴露出FSD系統(tǒng)的技術(shù)短板。

行業(yè)影響的漣漪效應(yīng)

特斯拉的差異化運(yùn)營(yíng)策略為行業(yè)提供了重要參考。一方面，證明自動(dòng)駕駛商業(yè)化需要"因地制宜"的靈活性；另一方面，也反映出技術(shù)成熟度與監(jiān)管寬容度的正相關(guān)關(guān)系。咨詢(xún)公司Guidehouse指出，這種"多模式并行"的做法可能成為行業(yè)過(guò)渡期新常態(tài)。

值得注意的是，加州模式中安全員的角色定位值得玩味。與常規(guī)測(cè)試階段不同，商業(yè)運(yùn)營(yíng)中的安全員更側(cè)重"應(yīng)急響應(yīng)"而非"持續(xù)監(jiān)控"。這種轉(zhuǎn)變意味著特斯拉對(duì)系統(tǒng)可靠性的信心提升，也預(yù)示著未來(lái)人員配置可能逐步減少。

未來(lái)展望與待解難題

盡管具體上線(xiàn)時(shí)間尚未公布，但業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)特斯拉加州Robotaxi服務(wù)將在2023年第四季度啟動(dòng)。接下來(lái)的看點(diǎn)包括：地理圍欄范圍設(shè)定、服務(wù)定價(jià)策略、以及與得州運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)對(duì)比。特別是兩種模式的安全指標(biāo)差異，將成為評(píng)估FSD系統(tǒng)成熟度的關(guān)鍵維度。

深層挑戰(zhàn)依然存在。保險(xiǎn)責(zé)任劃分、突發(fā)情況應(yīng)對(duì)規(guī)程、人機(jī)交互設(shè)計(jì)等運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)仍需完善。加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年該州自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)事故中，人為誤判占比達(dá)62%。如何在"有人監(jiān)督"模式下避免安全員產(chǎn)生依賴(lài)心理，將是特斯拉需要解決的重要課題。

結(jié)語(yǔ)

特斯拉Robotaxi在加州的謹(jǐn)慎推進(jìn)，折射出自動(dòng)駕駛商業(yè)化的復(fù)雜平衡術(shù)。在技術(shù)創(chuàng)新與監(jiān)管合規(guī)之間，在市場(chǎng)擴(kuò)張與安全底線(xiàn)之間，企業(yè)需要找到動(dòng)態(tài)平衡點(diǎn)。加州模式的啟動(dòng)不是技術(shù)退步，而是商業(yè)化進(jìn)程中的必要過(guò)渡。正如某自動(dòng)駕駛公司CEO所言："真正的革命不在于拿掉安全員，而在于讓安全員變得多余。"特斯拉正在這條道路上進(jìn)行著務(wù)實(shí)探索。

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