FF91拉斯維加斯亮相以后，火了。

　　北京時間1月4日，F(xiàn)F的首款量產(chǎn)車FF91在拉斯維加斯全球首發(fā)。沒有超出意外的是，當FF91以優(yōu)越的性能參數(shù)驚艷亮相以后，它的預售甚是火爆。來自FF官方的數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F 91首發(fā)僅36小時，全球預約總量就達到了64124臺。

　　在國內，一些娛樂圈人士也紛紛為FF91捧場。比如，F(xiàn)F91首發(fā)當日，當紅明星孫紅雷就出現(xiàn)在了發(fā)布會現(xiàn)場。而在之后，一些明星也在微博上力挺FF91。比如李亞鵬就在自己的微博上直接表示，已經(jīng)預定了屬于自己的FF91。

　　號稱史上首款互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電動車的FF91，以其高端豪華的定位，從側面殺進汽車行業(yè)，可謂是一出道就“風華絕代”。如今其超于預期的火爆預定，無疑為其2018年交車之后更大規(guī)模的量產(chǎn)奠定了基礎。不出意外的話，網(wǎng)約車平臺易到的用戶，極有可能成為除預定用戶之外，最早嘗鮮FF91的人。未來，F(xiàn)F和易到能否為整個出行行業(yè)打開新的想象空間，還需拭目以待。

　　FF與易到合作的可能性

　　為何易到的用戶會最早成為嘗鮮FF的人呢？這個其實很好理解。大家知道，雖然FF身在海外，其聚集了超級多的海外技術大咖，但是賈躍亭是FF公司舉足輕重的投資人。而易到作為樂視控股的企業(yè)，與FF可以說天然就有著血緣上的聯(lián)系。這為雙方的合作，打下了伏筆。

　　再來看賈躍亭的汽車夢想，他不僅僅是要造一輛車或幾輛車，而是要“打造互聯(lián)網(wǎng)交通生態(tài)系統(tǒng)”，要“改變人類出行的未來”。這絕不僅是FF能夠承載的。易到作為汽車出行行業(yè)與大眾聯(lián)系最緊密的部分，是樂視未來汽車產(chǎn)業(yè)社會化的重要一環(huán)。這意味著，如果FF或者樂視自己的車要量產(chǎn)，要推廣，易到是首選平臺。

　　事實上，易到也能擔起這樣的重任。這從易到目前與諸多汽車品牌的合作中可見一斑。據(jù)了解，擁有巨量司乘數(shù)據(jù)的易到，因其精準的場景化營銷優(yōu)勢，早在2015年開始，就陸續(xù)與諸多知名汽車品牌開啟了合作，其中包括奧迪、沃爾沃、雷克薩斯、特斯拉、英菲尼迪等諸多高端汽車品牌。

　　這里重點要提及的是特斯拉。眾所周知，作為一款在海內外很風靡的高端電動汽車品牌，特斯拉的售價是比較高的，比如特斯拉MODEL S目前的廠商指導價在68.89萬至131.52萬之間。高價格也把諸多打算嘗鮮特斯拉的用戶“拒之門外”。

　　但是，在2015年，特斯拉與易到進行了合作，目前通過易到APP可以直接選擇特斯拉車型。特斯拉與易到的合作，不僅對于雙方的品牌形象是個加持，更加重要的是，一些打算嘗鮮或者對于特斯拉車型有偏好的用戶，可以低成本乘坐到特斯拉。

　　據(jù)了解，目前易到特斯拉車型是一些商務人士非常偏愛的選擇。而在司機端，一些司機因為專門開這個車型，每月的收入也是驚人的。

　　再來看FF。據(jù)了解，未來FF的售價將在15到20萬美元之間，屬于超豪華車的行列。除了現(xiàn)在預訂的用戶，未來普通用戶如何享用到這個車型呢？可能通過易到平臺會是最環(huán)保、最低成本的選擇。

　　因為企業(yè)可以通過融資租賃等方式自己或者幫助司機首先拿到這種車型，然后再通過平臺供給普通乘客使用。而這對于FF和易到來說，均是好事。FF可以通過易到推廣自己的車型，而易到通過超豪華車的引入，可以滿足更多用戶的需求，同時也加深了自己在用戶心中高端的品牌形象。

　　互聯(lián)網(wǎng)基因定義新未來

　　有業(yè)內人士表示，無論是設計、性能、智能、互聯(lián)，F(xiàn)F 91都已經(jīng)徹底顛覆了人們對傳統(tǒng)汽車的認知，甚至超越了人們對汽車的所有想象。

　　目前的公開數(shù)據(jù)顯示，在性能上，F(xiàn)F91峰值輸出可達783 千瓦（1050 匹馬力），峰值扭矩更是超過了驚人的1800牛·米。這也使FF 91的0-60英里/小時加速僅需2.39秒，超越Tesla Model S P100D，創(chuàng)造了全球量產(chǎn)電動車的全新記錄。

　　但是，對于FF91來說，還有更加重要的一點，就是其搭載了一系列智能及互聯(lián)領域的尖端技術。公開資料顯示，目前FF 91全車搭載超過30個傳感器，配備了模塊化智能后視系統(tǒng)，并在全球量產(chǎn)車中率先搭載了可升降激光雷達這一自動駕駛的關鍵元件，為自動駕駛時代的到來做好了充分的準備。

　　同時，F(xiàn)F 91搭載了無人代客泊車系統(tǒng)（Driverless Parking），駕駛者下車后無需自行尋找車位及泊車，通過手機，便可命令FF 91自行尋找車位停車，并在需要時在指定時間及地點自動接駕。

　　把FF與特斯拉對比，可以發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)F不僅性能方面的參數(shù)超越了特斯拉，更加重要的是，其自身存在的互聯(lián)網(wǎng)基因。而作為網(wǎng)約車平臺的易到，自身就是互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物。未來，性能先進的豪車FF和擁有海量用戶的易到合作，可以說二者將共同定義出行行業(yè)的未來。

　　事實上，這也是樂視汽車生態(tài)一直倡導的。“移動互聯(lián)時代，汽車產(chǎn)業(yè)面臨一場巨大革命。潛行一年的SEE計劃復制樂視生態(tài)垂直整合的成功模式重新定義汽車……”這是2014年末，賈躍亭發(fā)的一條微博內容，這是樂視汽車要走的路。憑借賈躍亭對于FF的影響，相信這也是FF必走之路。

　　實際上，現(xiàn)在許多傳統(tǒng)的汽車廠商也在走互聯(lián)網(wǎng)化之路。2016年7月6日，阿里巴巴與上汽集團的合作已經(jīng)結下第一個果實——號稱“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV”的榮威RX5在杭州上市，上汽方的數(shù)據(jù)顯示：終端市場的收效良好。另一邊，百度走上了另外無人駕駛的“造車之路”、通過購買現(xiàn)有整車生產(chǎn)廠進行改造的蔚來汽車，都打折互聯(lián)網(wǎng)的概念。

　　未來，F(xiàn)F將與易到產(chǎn)生怎樣的化學反應，還需各方拭目以待。

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