網約車新政執(zhí)行在即，據網易科技采訪了解，三個月以來，網約車訂單量已暴跌一半，符合新政規(guī)定的司機和車輛只占總數的5%-10%。

如果說以營利為目的的網約車，背離了共享經濟的初衷，那么以出行為目的、順路分享座位的順風車，這種十足的共享經濟模式 ，同樣遭遇了頗為嚴苛的規(guī)定，就讓人頗有些費解了。

普遍觀點認為，嚴苛規(guī)定的背后，是由于主管部門擔心很多網約車會以“合乘”的名義來從事營運順風車。而當監(jiān)管利劍即將落下之際，多數網約車司機人心惶惶，而究竟“殃及池魚”的順風車將會面臨怎樣的切割，又是否能夠幸免遇難？

順風車的體量遠低于網約車，而這種帶有未來趨勢的出行方式，其面臨的動蕩和前進的方向，同樣不可忽視。

嚴苛的規(guī)定：一天兩次 定價依據燃油成本

網易科技整理了包括北京、上海、廣州、重慶、天津、武漢、杭州、合肥等各城市在內關于規(guī)范當地對私人小客車合乘出行的實施意見，整理如下：

這些城市普遍要求從事順風車的車輛擁有本市牌照、一天限制兩次、定價主要基于燃料成本，由車主事先發(fā)布路線。在這其中，尤以上海、北京兩地最為嚴格，上海還要求合乘者的上車地點應在合乘出行車輛出發(fā)地周邊半徑1公里范圍內；而重慶、天津、武漢則均要求順風車的合乘路線限定在本市行政區(qū)域內。

這樣的要求讓人聯想到今年春節(jié)時的順風車回家，數據顯示，今年春運期間，嘀嗒拼車自1月24日至2月7日，全國范圍內回家過年的訂單總數達141萬，合計共有225萬名乘客通過嘀嗒拼車返鄉(xiāng)過年，相當于增開了4.5萬輛51座的大巴車，而滴滴順風車在2016年春運期間，也有累計190萬人的合乘出行。

而另一方面，對于多數城市要求的“由車主事先發(fā)布路線”規(guī)定，嘀嗒拼車聯合創(chuàng)始人李曉帥告訴網易科技，嘀嗒拼車推出的“嘀嗒拼座”功能在北京已經運營3個月，以運營數據和用戶使用習慣心理分析來看，如果1對1順路出行（即乘客先發(fā)單、車主搶單的方式）的訂單能拼成1萬對，同樣這些人群，采用嘀嗒拼座的方式（即車主先發(fā)單，乘客搶單），只能成100對，僅為前者的1%。

但李曉帥對順風車的發(fā)展依然樂觀，他認為政府在大方向上市支持和鼓勵順風車這一模式的，而會出現目前相對嚴苛的規(guī)定，原因在于“政府對順風車和網約車的區(qū)別了解得不是很透徹”。

順風車是真正的共享經濟

在李曉帥眼中，區(qū)分順風車和網約車最重要的標準之一就是“是否以營利為目的”——順風車以出行為目的，在出行過程中順路共享自己的座位——是真正得共享經濟。

加之順風車的模式讓上路車輛變少，不同于網約車，后者以私家車的身份，占用了更多的道路資源，順風車的方式并沒有增加車輛上路次數，“順風車是個好東西，應該得到政府的支持和鼓勵。”

這一觀點得到了上海金融與法律研究院院長傅蔚岡的認同，在此前的“新規(guī)之下，私人小客車合乘的現狀與未來”研討會中，傅蔚岡提供了一些數據：

從出行人次來看，以北京為例，私家車通行人次每天約為899萬人次，419萬輛私人小汽車，每輛承載2.14人次，假設每輛車再多帶2人次，一天私家車便可承載1734.66萬人次出行。所以從理論上來講，合乘次數越多越好。因為越多，就會減少另一輛車的出行，更加節(jié)能環(huán)保。

基于這種合乘，在不增加小汽車的前提下，還能減少公交、地鐵的人數，可以極大緩解高峰時段公共交通系統(tǒng)的壓力和限流，地鐵、公交的乘坐舒適度也會相應提升。

再從城市公共財政角度來看，傅蔚岡認為，小汽車合乘發(fā)展起來，還可大幅減少整個城市的公共財政壓力。2015年，北京的軌道交通補貼是55.8億，公交補貼142.5億，如果將這一部補貼減少，轉移到其他部分，能提高整個社會的福利。

盡管作為共享經濟，但李曉帥并不認為共享經濟等同于免費，“即使是現在，順路出行的車輛動力仍不是很足，如果有100單的需求，順風車的拼成率只有65%，說明進入順風車的車輛還是很少。”

此前宋中杰在接受媒體采訪時也表示，人是經濟動物，畢竟擁車養(yǎng)車成本在逐年提高，所以從實際出發(fā)，分享空余座位一定需要經濟利益在里面，完全公益利他的事情很難存在。

 激勵更多的人愿意分享自己的作為，同時又要防止黑車進入這一市場，怎樣尋求這兩個條件的最大公約數？李曉帥、宋中杰、傅蔚岡一致認為，市場自己會說話，而這其中，價格是最好的管制調節(jié)手段。李曉帥告訴網易科技，根據嘀嗒拼車的數據分析，將順風車的價格定價為出租車價格的50%-60%之間，這樣的定價可以把黑車排除在外，同時又對車主具備一定的利益吸引。

多位網約車司機向網易科技記者表示，目前為止，“滴滴還沒有對他們有任何交代”，網易科技聯系了滴滴順風車相關人士，也表示目前不方便發(fā)表觀點，但在這背后，滴滴們依然在積極嘗試各種辦法。

嘀嗒拼車跟各地政府平均都溝通了兩三次，對于順風車究竟是在劫難逃，還會是幸免于難，李曉帥始終相信“政策是有改動的空間的，向政府闡明我們的數據、觀點，用數據去說話，會好一些?！?/p>

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