5月15日消息（陳宦杰）新基建已成為有效帶動經濟的新引擎，城市軌道交通占據第三把交椅，在滿足人民群眾出行需求、優(yōu)化城市結構布局、緩解城市交通擁堵、促進經濟社會發(fā)展等方面發(fā)揮越來越重要的作用。
上海市域鐵路機場聯絡線（以下簡稱“機場聯絡線”）全長68.6公里，途經閔行、徐匯、浦東新區(qū)3個行政區(qū)，設有9座車站，最高時速可達160公里，是國家發(fā)改委《關于促進市域（郊）鐵路發(fā)展的指導意見》中首批確定的11條市域鐵路示范線路之一。
作為信息通信基礎設施建設的國家隊和5G新基建的主力軍，上海鐵塔在5G新基建、數字賦能、安全支撐等領域肩負重要使命。為打造上海軌交通信覆蓋最優(yōu)方案，上海鐵塔以最扎實的工作作風，踐行“一流企業(yè)”的運營理念。在需求統籌的基礎上，上海鐵塔堅持資源共享、集約建設，攜手三大基礎電信運營商低成本、高效率、優(yōu)質量地做好4G/5G無線網絡覆蓋。
機場聯絡線是全國首條地下運行的市域鐵路線路，一期從虹橋火車站出發(fā)，經過滬杭鐵路外環(huán)線共7站，至浦東國際機場，地下里程52.8公里，二期到達上海東站。該項目信號覆蓋的施工難度大，可借鑒經驗少。
上海鐵塔通信發(fā)展部總經理何悅懿向C114介紹：“建設中發(fā)現兩大新挑戰(zhàn)。一是地下區(qū)間平均站距接近10公里，大大超過普通地鐵1.5公里左右的站距，增加了敷設線纜和安裝設備的難度，加大了通信機房的壓力。二是側式站臺傳統覆蓋方式區(qū)間無漏纜，依靠站臺天線覆蓋區(qū)間，對站臺區(qū)間高速經過車輛覆蓋效果較差。”
為提供“滿格”信號服務，上海鐵塔充分發(fā)揮信息通信基礎設施資源統籌和專業(yè)化運營的優(yōu)勢，通過加強與業(yè)主方協調，在所有風井新增民用通信機房，降低站間距和民用通信機房壓力；協調鐵路建筑專業(yè)預留過軌資源，滿足側式站臺漏纜的安裝，確保站臺覆蓋效果。同時，上海鐵塔在施工中采用4根泄漏電纜，以300米一個開斷為標準，實現區(qū)間的連續(xù)覆蓋。
面向數字賦能，上海鐵塔依托總部AI算法倉海量標本，結合自身算法優(yōu)勢，計劃采用3D數字建模結合物聯網技術，形成數字化資產，支持全生命周期數智化管理，提升鐵塔在機場聯絡線項目的建設和運維能力。
面向安全支撐，上海鐵塔的技術專家敏銳地判斷出，當列車以160公里的時速運行時，產生的風洞效應會對隧道內各類設備箱的蓋子造成巨大的壓力，一旦箱蓋脫落，極有可能釀成后果嚴重的安全事故。為杜絕隱患，上海鐵塔對設備箱進行強化，不但采用“自落鎖”設計，還在箱體兩側加裝搭扣，確保設備箱安全可靠。
機場聯絡線一期項目預計于2024年12月建成通車。屆時，虹橋和浦東綜合交通樞紐間運行將縮短至40分鐘左右，可與多條軌交線路換乘，為沿線市民和旅客的出行帶來極大的便利，促進城市交通一體化發(fā)展。上海鐵塔時刻牢記國資央企“三個作用”囑托，誓要當好“施工隊長”，全力以赴對待每一項重要工程，把宏偉藍圖細化為施工圖，轉化為實景畫，助力上?！拔鍌€中心”建設。
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