特斯拉高管最近一系列的言論表明，他們正在積極推進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)在今年夏天上市。馬斯克說(shuō)，現(xiàn)有的無(wú)人駕駛技術(shù)已經(jīng)有充分的研究成果，可以投入部署，而特斯拉的ModelS則可以通過(guò)一系列軟件升級(jí)具備自動(dòng)駕駛功能，使得司機(jī)能夠在高速路上一些相對(duì)簡(jiǎn)易的路程中使用自動(dòng)駕駛模式。

在谷歌和蘋(píng)果這些巨頭對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)興趣盎然之時(shí)，特斯拉又要先人一步推出革命性技術(shù)了。雖然是特斯拉自己的主張，但從其過(guò)去的表現(xiàn)來(lái)看，這家公司倒也從未食言過(guò)。馬斯克認(rèn)為特斯拉的自動(dòng)駕駛汽車(chē)在技術(shù)上會(huì)十分可靠，有性能良好的安全防范措施，高靈敏度的自動(dòng)剎車(chē)裝置等，但駕駛員在自動(dòng)駕駛過(guò)程中仍需手持方向盤(pán)并保持注意力，正如飛機(jī)在自動(dòng)駕駛過(guò)程中飛行員的表現(xiàn)一樣。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一款帶有自動(dòng)駕駛模式，但需要高度依賴(lài)駕駛員承擔(dān)責(zé)任的汽車(chē)，由于相關(guān)的法律并不完善，因此很多人認(rèn)為今年夏天上市并不現(xiàn)實(shí)。目前在美國(guó)境內(nèi)已經(jīng)有幾個(gè)州通過(guò)了無(wú)人駕駛汽車(chē)的相關(guān)法規(guī)，但那些法規(guī)僅用來(lái)允許無(wú)人駕駛汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試，而非對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)規(guī)?；瘧?yīng)用的合法化。

當(dāng)前處在研發(fā)中的無(wú)人駕駛汽車(chē)共有三大類(lèi)，一類(lèi)是傳統(tǒng)廠商如奔馳和豐田正在研發(fā)中的項(xiàng)目，他們的無(wú)人駕駛汽車(chē)要求駕駛員必須將雙手放在方向盤(pán)上，一旦手離開(kāi)方向盤(pán)，汽車(chē)將會(huì)自動(dòng)停止前進(jìn)；第二類(lèi)就是特斯拉目前這種手動(dòng)和自動(dòng)駕駛混合型，駕駛員既可以手動(dòng)駕駛，也可以進(jìn)行自動(dòng)駕駛；第三種是谷歌研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，這種汽車(chē)沒(méi)有方向盤(pán)、油門(mén)和剎車(chē)，只需一個(gè)電子控制按鈕即可將乘客送到目的地。

從現(xiàn)實(shí)角度考慮，奔馳和特斯拉的努力方向更符合實(shí)際需求，在安全性上的考慮更多一些。而谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)則走得較遠(yuǎn)，科技感更強(qiáng)，但在安全性方面卻有些令人茫然。這并不意味著谷歌汽車(chē)比前兩者更不安全，要涉及到司機(jī)對(duì)汽車(chē)完全放開(kāi)操控，總給人感覺(jué)有些不像是馬上能實(shí)現(xiàn)的事情。

谷歌汽車(chē)是目前經(jīng)過(guò)最多測(cè)試的無(wú)人駕駛汽車(chē)，已測(cè)試46萬(wàn)公里，通過(guò)了所有的嚴(yán)苛的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，基本上是一款能夠隨時(shí)上路的汽車(chē)了，唯一的障礙就是立法方面跟不上。谷歌在加州進(jìn)行游說(shuō)促使州議會(huì)對(duì)無(wú)人駕駛汽車(chē)加速立法，但目前看來(lái)仍是進(jìn)展緩慢。

主要障礙是無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，技術(shù)上比科技公司落后許多的監(jiān)管機(jī)構(gòu)，沒(méi)有能力為無(wú)人駕駛汽車(chē)建立一個(gè)安全標(biāo)準(zhǔn)，且各州在測(cè)試方面秉持的要求也并不統(tǒng)一。谷歌已將自己的無(wú)人汽車(chē)上路日期定在了5年后的2020年，從技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)5年是個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，從立法和監(jiān)管角度來(lái)說(shuō)則未必。

從安全性角度來(lái)看，特斯拉的混合自動(dòng)駕駛模式更符合當(dāng)前的實(shí)際情況，在監(jiān)管上面臨的挑戰(zhàn)更少一些，但只是更少一些而已，沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。而奔馳與豐田的技術(shù)則是更保守的方向，科技感更少一些，雖然他們的技術(shù)水準(zhǔn)相當(dāng)高，仍讓人體會(huì)不到興奮。如果無(wú)人駕駛汽車(chē)真的能走到立法這一步，相信特斯拉和奔馳們更容易受到監(jiān)管者的肯定，而走得更遠(yuǎn)的谷歌汽車(chē)則會(huì)困難更大一些。因?yàn)檫@種汽車(chē)真的是完全無(wú)人駕駛的，與現(xiàn)況脫節(jié)太過(guò)。

業(yè)內(nèi)人士對(duì)特斯拉無(wú)人駕駛汽車(chē)今夏上市并不持樂(lè)觀看法，但無(wú)人駕駛汽車(chē)的巨頭們卻對(duì)馬斯克的承諾持支持態(tài)度。如果馬斯克的無(wú)人汽車(chē)能成功上路，一大批企業(yè)將從中受益，而谷歌汽車(chē)也會(huì)離上路更進(jìn)一步。谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)的主管厄爾姆森甚至還表示，只要汽車(chē)通過(guò)測(cè)試，現(xiàn)行美國(guó)法律沒(méi)有任何一條禁止其上路。

看來(lái)谷歌是真的被監(jiān)管部門(mén)搞瘋了，想要走捷徑繞過(guò)監(jiān)管另起爐灶了。當(dāng)然，從厄爾姆森的話中也能看到，拱著特斯拉無(wú)人汽車(chē)向前走對(duì)谷歌汽車(chē)有很大好處，在應(yīng)對(duì)監(jiān)管和立法這個(gè)問(wèn)題上應(yīng)該與特斯拉結(jié)成同盟，至于沖破這個(gè)障礙之后的競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題則是后話，反正這兩家的無(wú)人駕駛汽車(chē)，從原理上看是截然不同的產(chǎn)品。

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