一邊是誘惑無邊，一邊是陷坑不斷。國內生鮮市場正呈現(xiàn)類似的景象，它是有著萬億規(guī)模潛在市場的大蛋糕，用戶有大需求，但卻非常難做。
這其中，物流是生鮮市場的最大掣肘。受易腐性限制，生鮮的運輸具有較強的時效性，涉及到物流和儲運，會帶來高損耗。據(jù)了解，國內生鮮運輸損耗率超過20%。
而眼下，順豐正著手化解這一頑疾——將生鮮物流從最“后”一公里（配送）延伸至最“前”一公里（采后預處理）。自此，一種生鮮供應鏈新模式出現(xiàn)，一套生鮮綜合物流包裝解決方案悄然成型，并最終為生鮮市場提供了一種最優(yōu)解。
2、生鮮供應鏈的最前一公里
長久以來，人們大多強調最后一公里。但實際上，生鮮產品在產地采摘、預冷、分級、加工、包裝、轉運、儲存、運輸，乃至配送至消費者的整個環(huán)節(jié)中，始終需要處于低溫環(huán)境，物流運輸前的“最前一公里”（即從產品采摘后到包裝前的過程）至關重要，這也是防止生鮮產品腐損的重要環(huán)節(jié)。
在我看來，本質上，順豐原產地預處理中心項目就是將預冷、分揀、包裝等環(huán)節(jié)全部納入物流前端中來，生鮮物流從最“后”一公里（配送）延伸至最“前”一公里（采后預處理），再配以冷鏈包裝保鮮技術等場景化的解決方案。
這無異于修通了一條生鮮供應鏈的新路，提升生鮮產品品質和用戶消費體驗，也為企業(yè)客戶創(chuàng)造了更大的價值。
首先，由于中國農民對生鮮保鮮知識的匱乏，對采摘后預冷、分級、加工、包裝及倉儲等冷鏈意識薄弱，又缺少專業(yè)冷鏈團隊的指導，致使生鮮產品在“最前一公里”就已經斷鏈，順豐此舉正好彌補了這一短板。
其次，因為很多農產品沒有在產地進行標準化處理，壓力就全轉嫁到了生鮮企業(yè)身上，但由企業(yè)自身做標準化，成本壓力非常大。因此，在順豐這種預處理中心模式下，可以在產地做好標準化，成本、損耗均能降低。另外，如果產地能較好地完成生鮮的采后標準化處理過程，則會大大減少生鮮商品在流通各環(huán)節(jié)的損耗，讓品質得到保障。
最終，順豐預處理中心模式將驅動生鮮農產品供應鏈發(fā)生變革。不說別的，最起碼，在原產地有直屬場所，可變散為聚，諸多包裝解決方案也可直接面對客戶，是一石二鳥之舉。
而且，也在一定程度上化解了市面上各種“原產地直發(fā)”的農產品陷阱。現(xiàn)實中，很多產品打著原產地直發(fā)的標簽，但這些農產品因為沒有成熟的標準化運作流程，外地商家可能會以次充好，普通消費者根本無法辨認產地。順豐預處理中心模式，從采后開始，對整個流程進行標準化作業(yè)，可以嚴格控制產品品質。
值得一提的是，這一生鮮發(fā)運模式的變革是以科技來加持的。比如，各種保鮮材料與反季節(jié)貯藏技術的應用，移動冷庫、氣體包裝智能一體作業(yè)臺、物聯(lián)網循環(huán)包裝等，通過技術創(chuàng)新，來促進生鮮物流變革，填補行業(yè)空白。
最后，從順豐的整體戰(zhàn)略來考慮，這一模式也讓其增加了新的競爭力。順豐在速運的時效、服務上均具備領先優(yōu)勢，但隨著時間的推移，這種差距可能會逐步縮小，而今，有了生鮮物流這一模式，從而進一步拓寬了順豐的護城河。
展望未來，這種預處理模式也是大勢所趨，只要基于預處理中心模式，也能實現(xiàn)長期盈利。從這點來看，順豐搶先卡位，相當于搶到了制高點。
總之，如今生鮮消費已進入品質時代，順豐的生鮮物流找準了方向，其為區(qū)域農業(yè)提供一體化綜合物流服務，并在新的預處理賽道上搶先卡位，前方可期，只待加速挺進了。
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