Waymo前CEO炮轟特斯拉Robotaxi：司機(jī)在場還叫自動駕駛？

自動駕駛行業(yè)近期掀起一場關(guān)于"真?zhèn)蜶obotaxi"的論戰(zhàn)。Waymo前首席執(zhí)行官約翰?克拉夫奇克公開質(zhì)疑特斯拉在舊金山灣區(qū)推出的Robotaxi服務(wù)，認(rèn)為配備人類安全員的運(yùn)營模式根本不能稱為真正的自動駕駛出租車服務(wù)。這場爭議不僅關(guān)乎技術(shù)路線的選擇，更折射出行業(yè)對自動駕駛商業(yè)化路徑的深層分歧。

技術(shù)路線之爭：漸進(jìn)式VS跨越式

作為自動駕駛行業(yè)的資深人士，克拉夫奇克在2015-2021年領(lǐng)導(dǎo)Waymo期間，成功將其從谷歌的研究項(xiàng)目轉(zhuǎn)型為商業(yè)化運(yùn)營企業(yè)。他在發(fā)給媒體的郵件中尖銳指出："如果他們的目標(biāo)是重現(xiàn)今天的優(yōu)步體驗(yàn)，那么他們似乎已經(jīng)完全做到了。"這番言論直指特斯拉當(dāng)前服務(wù)與傳統(tǒng)網(wǎng)約車的相似性。

特斯拉采用的漸進(jìn)式技術(shù)路線確實(shí)存在爭議。其Robotaxi服務(wù)目前仍要求安全員坐在主駕或副駕位置，這種設(shè)計(jì)本質(zhì)上仍屬于L2級輔助駕駛范疇。相比之下，Waymo自2020年底就在鳳凰城實(shí)現(xiàn)了完全無人的L4級商業(yè)運(yùn)營，目前已在舊金山、洛杉磯等地部署超過1500輛全無人駕駛出租車。

監(jiān)管合規(guī)差異：加州VS亞利桑那州

值得注意的是，特斯拉選擇在監(jiān)管相對寬松的德州奧斯汀開展測試，安全員可以坐在副駕駛位置。而在加州，由于尚未獲得全無人駕駛測試許可，特斯拉必須保留主駕安全員。這種區(qū)域差異反映出各地對自動駕駛技術(shù)的接受程度不同。

克拉夫奇克特別強(qiáng)調(diào)："如果車內(nèi)有員工，那顯然不是Robotaxi。"這種嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)源于Waymo自身的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)。Waymo在2017年啟動"早期乘客計(jì)劃"時同樣配備安全員，但將其視為過渡階段的必要措施，而非最終形態(tài)。

商業(yè)化進(jìn)程對比

從商業(yè)化進(jìn)程來看，特斯拉目前僅限邀請制的小范圍測試與Waymo初期的運(yùn)營模式確有相似之處。但關(guān)鍵區(qū)別在于，Waymo用三年時間完成了從有人監(jiān)督到完全無人的跨越，而特斯拉尚未公布明確的無人化時間表。

行業(yè)分析師指出，特斯拉CEO馬斯克承諾下個月向公眾開放Robotaxi服務(wù)，但要實(shí)現(xiàn)真正的無人駕駛?cè)孕柰黄萍夹g(shù)和監(jiān)管雙重障礙。這種激進(jìn)的時間表與Waymo穩(wěn)扎穩(wěn)打的作風(fēng)形成鮮明對比。

未來展望

這場爭論背后是兩種技術(shù)哲學(xué)的交鋒：特斯拉主張通過大規(guī)模數(shù)據(jù)收集快速迭代，Waymo則堅(jiān)持在限定區(qū)域做到完美再擴(kuò)展。克拉夫奇克表示對體驗(yàn)特斯拉服務(wù)"沒有興趣"，這種態(tài)度反映出行業(yè)對安全標(biāo)準(zhǔn)的根本分歧。

隨著自動駕駛技術(shù)不斷發(fā)展，關(guān)于"什么是真正的Robotaxi"的討論將持續(xù)發(fā)酵。這場辯論不僅關(guān)乎企業(yè)間的競爭，更將影響整個行業(yè)的技術(shù)發(fā)展方向和監(jiān)管政策的制定。最終，市場將檢驗(yàn)?zāi)姆N路徑更能贏得消費(fèi)者信任和商業(yè)成功。

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